F1....Πρωταθλημα 2009

"Συγκρατημένα αισιόδοξοι"
27/3/2009 1:08:11 μμ

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ εμφανίστηκε μάλλον επιφυλακτικός για τις πιθανότητες της Williams στις κατατακτήριες δοκιμές του αυστραλιανού GP, παρά τα εντυπωσιακά αποτελέσματά του στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής (27/3), όπου έγραψε τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο σκέλη.

"Κάναμε κάποια βήματα προόδου, η διαφορά με τους υπόλοιπους δεν είναι τόσο μεγάλη όσο ήταν στην Βαρκελώνη. Αλλά δεν υπάρχει γρήγορη γιατρειά, θα χρειαστεί χρόνος" - Λιούις Χάμιλτον

Αντίθετα, ο Ρούμπενς Μπαρικέλο εξέφρασε την αισιοδοξία του ότι η Brawn GP θα παρουσιαστεί ανάλογα δυνατή το Σάββατο (28/3, 08:00GR).

Στην Ferrari εξακολουθούν να κρατούν χαμηλούς τόνους, μετά και την χαμηλών τόνων παρουσία τους στις ελεύθερες δοκιμές, ενώ εμφανώς προβληματισμένοι παρουσιάστηκαν οι Φερνάντο Αλόνσο και Ρόμπερτ Κούμπιτσα.

Τέλος, ο Λιούις Χάμιλτον, παρότι ήταν πολύ μακριά από τον ρυθμό, δήλωσε ικανοποιημένος με την πρόοδο που έχει κάνει η McLaren στην βελτίωση του μονοθεσίου της σε σχέση με την προηγούμενη φορά που το είχε οδηγήσει, στις δοκιμές εξέλιξης της Βαρκελώνης.

Αναλυτικά:

Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams - 1ος): "Σε σχέση με πριν, οι ελπίδες μου αυξήθηκαν ότι μπορούμε να έχουμε σταθερή συγκομιδή βαθμών. Σίγουρα, πήγαμε καλύτερα απ` ό,τι περίμενα και αυτό είναι καλό. Το πόσο καλό μένει να φανεί, αλλά είμαστε σε καλύτερη θέση.

"Τα πήγαμε πολύ καλά σήμερα, αλλά δεν είναι ξεκάθαρο με πόσο καύσιμο έτρεχαν οι υπόλοιποι. Κι εμείς πάντως δεν ήμασταν άδειοι. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τι θα συμβεί αύριο, όμως το γεγονός ότι τερματίσαμε πρώτοι δύο φορές παραμένει σπουδαίο για την ομάδα.

"Δεν κάναμε κάτι διαφορετικό από όσα κάνουμε συνήθως. Είναι ένα καλό βήμα προς τα εμπρός, αλλά δεν μπορώ να πω πόσο πολύ προς τα εμπρός. Νομίζω ότι τουλάχιστον θα είμαστε σε θέση να απολαύσουμε τις πρώτες κούρσες της σεζόν".

Ρούμπενς Μπαρικέλο (Brawn GP - 2ος): "Και μόνο που είμαστε εδώ στην Μελβούρνη, είναι ένα πραγματικό επίτευγμα για την ομάδα. Παρά τον περιορισμένο χρόνο δοκιμών που κάναμε πριν από αυτόν τον αγώνα, έχουμε αποδείξει ότι έχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο και κάναμε καλή δουλειά σήμερα.

"Αξιολογήσαμε και τους δύο τύπους ελαστικών και είμαστε ευχαριστημένοι με την συνολική απόδοση, άρα πιστεύω πως έχουμε πολλές πιθανότητες για μια δυνατή εμφάνιση στις κατατακτήριες δοκιμές".

Γιάρνο Τρούλι (Toyota - 3ος): "Ηταν μια δύσκολη μέρα γιατί μέσα σε σχετικά λίγους γύρους, έπρεπε να δουλέψουμε σκληρά για να κατανοήσουμε την συμπεριφορά των ελαστικών και να βρούμε το σωστό set-up, κάτι που δεν είναι εύκολο.

"Δεν είμαι ακόμα εντελώς ευχαριστημένος με το ζύγισμα του μονοθεσίου και, παρότι η κατάταξη με τα γυρολόγια φαίνεται καλή για μας, το μονοθέσιο δεν είναι τελείως άνετο στην οδήγηση. Θα πρέπει να δουλέψουμε για να βελτιώσουμε το set-up και την ισορροπία για αύριο, όταν είναι και το πιο σημαντικό".

Φελίπε Μάσα (Ferrari, 10ος): "Πάνω - κάτω είμαστε εντάξει με το set-up, αλλά υπάρχει ακόμα το περιθώριο να βελτιώσουμε την απόδοση. Αύριο, που θα είναι όλοι με το ίδιο φορτίο καυσίμου, θα δούμε ποια είναι η κατάσταση".

Κίμι Ράικονεν (Ferrari, 11ος): "Το πρωί το μονοθέσιο πήγε καλά, ενώ το απόγευμα δεν καταφέραμε να βρούμε ένα ικανοποιητικό set-up, αν και δοκιμάσαμε διάφορες λύσεις. Πιστεύω ότι υπάρχει η ευκαιρία να βελτιώσουμε την απόδοσή μας, αλλά δεν μπορώ να πω πόσο πολύ εν συγκρίσει με τους άλλους.

"Σήμερα είναι δύσκολο να πούμε που είμαστε σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Αυτό είναι κάτι που θα διαπιστώσουμε μετά τις αυριανές κατατακτήριες δοκιμές".

Φερνάντο Αλόνσο (Renault, 12ος): "Είμαι ευχαριστημένος, αλλά θα μπορούσα να ήμουν ακόμα περισσότερο ευχαριστημένος. Από άποψη ρυθμού, είναι δύσκολο να βγάλεις συμπεράσματα από την Παρασκευή, αλλά ήμασταν 10οι στο πρώτο σκέλος και 12οι στο δεύτερο, όχι δηλαδή σε θέση για να παλέψουμε για το βάθρο και νίκες.

"Ελπίζω αύριο να βρούμε καλύτερη απόδοση στο μονοθέσιο. Θα πρέπει να εμφανιστούμε λίγο πιο γρήγοροι, γιατί δεν μας αρκεί να ξεκινήσουμε τον αγώνα από το μέσον του grid, αν θέλουμε να μαζέψουμε αρκετούς βαθμούς".

Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber, 15ος): "Συγκεντρώσαμε πολλά δεδομένα για το set-up και τα λάστιχα, τα οποία θα πρέπει να αναλύσουμε ώστε να μπορέσουμε να κάνουμε περισσότερη πρόοδο. Συνολικά μας λείπει πρόσφυση και θα πρέπει να κατανοήσουμε το γιατί".

Λιούις Χάμιλτον (McLaren - 18ος): "Η μέρα μου δεν ήταν τόσο πολύ κακή. Δεν είμαστε τόσο γρήγοροι όσο να ήθελα, αλλά δουλεύουμε πολύ σκληρά. Κάναμε κάποια ικανοποιητικά βήματα στο πρόγραμμά μας. Δεν ξέρω τι κάνουν οι άλλοι στην πίστα, αλλά εμείς είμαστε ευχαριστημένοι με όσο κάναμε σήμερα.

"Το σιρκουί έχει αρκετά σαμαράκια και όταν παραπονέθηκα στους μηχανικούς, ήμουν υπερβολικά χαμηλωμένος, αλλά αυτό συμβαίνει όταν κουβαλάς βαρύ φορτίο καυσίμου.

"Γενικά μας λείπει πρόσφυση παντού, όχι μόνο σε μια συγκεκριμένη μεριά της στροφής. Δεν μεταφέρουμε την ταχύτητα μέσα από τις στροφές όπως θα θέλαμε. Κάναμε κάποια βήματα προόδου, η διαφορά με τους υπόλοιπους δεν είναι τόσο μεγάλη όσο ήταν στην Βαρκελώνη. Αλλά δεν υπάρχει γρήγορη γιατρειά, θα χρειαστεί χρόνος".

www.sport.gr

ΤΩΡΑ τελειωνουν τα ψεματα και περνουν φωτια οι πιστες απο αυριο το πρωη !!!
ΑΝΤ1 στης 06 30 το πρωη και 14 15 μεσημερι μαγνητοσκοπιση προκριματικα για την πολλ ποζισιον
και κυριακη 08 30 πρωη κανονικος αγωνας και 14 15 μεσημερι μαγνητοσκοπιμενος !!!


καλη επιτυχια και καλους αγωνες !!!!

λοιπον λοιπον Η ΜΕΓΑΛΗ ΕΚΛΗΞΗ στην μελβουρνη εγινε στης κατατακτηριες σημερα το
πρωη ...η μπραουν gp η νεα ομαδα της F1 (πρωην χοντα) πηρε την πολ ποζισιον
και στης δυο πρωτες θεσεις εκκινησης με τριτη την red bull και τον βετελ....ενω η φερραρι
με τον μασσα στην εβδομη θεση ..


ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΦΕΤΟΣ !!


Καλημερα σας παω για δουλεια !!!

Σούπερ Brawn, pole ο Μπάτον!
| 28/3/2009 9:04:00 πμ

Η μεγάλη έκπληξη, είναι πλέον γεγονός! Τα δύο μονοθέσια της Brawn GP με τον κινητήρα της Mercedes κυριάρχησαν στις κατατακτήριες δοκιμές του GP Αυστραλίας και έφτασαν σε ένα εμφατικό 1-2, με τον Τζένσον Μπάτον να παίρνει την pole position και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο να συμπληρώνει την πρώτη σειρά της εκκίνησης ενόψει του πρώτου αγώνα της χρονιάς (29/3, 09:00GR)! Επικεφαλής της δεύτερης σειράς ο Σεμπάστιαν Φέτελ της Red Bull, έχοντας δίπλα του την BMW Sauber του Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Καταποντισμός όλων των περσινών πρωταγωνιστών: οι Φελίπε Μάσα και Κίμι Ράικονεν της Ferrari βρέθηκαν μόλις στην έβδομη και ένατη θέση αντίστοιχα, ενώ ακόμα χειρότερα ήταν τα πράγματα για τον Φερνάντο Αλόνσο (Renault) και τις δύο McLaren, που έμειναν εκτός πρώτης 10άδας. Ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής, Λιούις Χάμιλτον, δεν πήρε καθόλου μέρος στο Q2 λόγω ενός μηχανικού προβλήματος στο μονοθέσιό του και θα εκκινήσει μόλις 15ος.
Οι δύο Toytota τιμωρήθηκαν με αποκλεισμό από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων, επειδή βρέθηκαν με παράνομα εξαρτήματα τις πίσω πτέρυγες. Ετσι, οι Γκλοκ και Τρούλι θα εκκινήσουν από τις δύο τελευταίες θέσεις, ενώ ο Χάμιλτον, οποίος προχώρησε σε αλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων, θα εκκινήσει από την 18η θέση του grid τον αγώνα της Κυριακής (29/3, 09:00GR)

Η Brawn GP έγραψε ιστορία το Σάββατο (28/3) στην Μελβούρνη, καθώς έγινε η πρώτη ομάδα που κατακτά την pole position στο ντεμπούτο της στην F1, εδώ και 55 χρόνια! Η προηγούμενη που το είχε καταφέρει, ήταν η εργοστασιακή ομάδα της Mercedes-Benz στο γαλλικό GP του 1954.

Βέβαια η Brawn αποτελεί ουσιαστικά συνέχεια της περσινής Honda Racing, ωστόσο μετά την μεταβίβασή της από τον ιάπωνα κατασκευαστή αυτοκινήτων στον Ρος Μπρον, επισήμως λογίζεται ως νέα ομάδα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Και πλέον, μπορεί να θεωρείται η νέα μεγάλη δύναμη του grid.

Τόσο στο Q1 όσο και στο Q2 ο Μπαρικέλο οδήγησε ένα άνετο 1-2 της Brawn μπροστά από τον Μπάτον, με τόσο μεγάλη διαφορά από τους υπόλοιπους, που, πηγαίνοντας στο Q3, ήταν φανερό ότι η μάχη στην κορυφή θα δινόταν μεταξύ του βραζιλιάνου και του βρετανού.

Εκεί, νικητής στην ενδοοικογενιακή κόντρα ήταν τελικά ο Μπάτον, ο οποίος με το εντυπωσιακό 1:26.202 άφησε στην δεύτερη θέση τον team mate του για 0.305" και πανηγύρισε την τέταρτη pole της καριέρας του - και πρώτη έπειτα από ακριβώς τρία χρόνια (στο GP Αυστραλίας του 2006 ήταν η προηγούμενη).

Αλλα 3,5 δέκατα πίσω ήταν ο Φέτελ, κάνοντας πολύ καλό ντεμπούτο με την Red Bull Racing στην τρίτη θέση, μία μπροστά από τον Κούμπιτσα.

Ο πολωνός ήταν και ο μοναδικός από όσους τερμάτισαν στις επτά πρώτες θέσεις του περσινού πρωταθλήματος, που βρέθηκε τόσο ψηλά.

Τα δύο μονοθέσια της Ferrari μόλις που κατάφεραν να προκριθούν στο Q3, μέσω των δύο τελευταίων θέσεων του Q2, αλλά ούτε εκεί μπόρεσαν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους.

Ο Μάσα είχε τον έβδομο ταχύτερο χρόνο πίσω από την Williams του Νίκο Ρόσμπεργκ και την Toyota του Τίμο Γκλοκ, ενώ ο Ράικονεν ήταν πιο αργός και από τον Γιάρνο Τρούλι με την δεύτερη Toyota, μένοντας ένατος. Την πρώτη 10άδα συμπλήρωσε ο Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull).

Ασχημα ήταν τα πράγματα και για τον Αλόνσο, ο οποίος δεν κατάφερε να προκριθεί καν στο Q3, ύστερα και από μια έξοδο που είχε λόγω οδηγικού λάθους στην τελευταία του προσπάθεια στο δεύτερο κομμάτι των κατατακτήριων.

Εξίσου απογοητευτική ήταν η παρουσία της McLaren, ακριβώς όπως το περίμεναν οι άνθρωποι της ομάδας. Ο Χάμιλτον αντιμετώπισε πρόβλημα στην μετάδοση και δεν βγήκε καθόλου στην πίστα στο Q2 για να γράψει χρόνο - αλλά η MP4-24 εμφανίστηκε ούτως ή άλλως μη ανταγωνιστική, καθώς ο Χάικι Κοβαλάινεν, παρότι δεν είχε μηχανικά ζητήματα, δεν κατάφερε κάτι παραπάνω από την 14η θέση.

Μετά το τέλος των κατατακτήριων, έγινε γνωστό ότι ο Χάμιλτον προχώρησε σε αλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων, μια εξέλιξη που τον έφερε στην 20ή θέση του grid λόγω της σχετικής ποινής.

Τελικά, όμως, ο βρετανός θα εκκινήσει 18ος, καθώς στον τεχνικό έλεγχο τα δύο μονοθέσια της Toyota πιάστηκαν να έχουν κινούμενα εξαρτήματα στις πίσω αεροδυναμικές πτέρυγές τους, κάτι που απαγορεύεται από τους κανονισμούς.

Αμφότερα τιμωρήθηκαν με αποκλεισμό από τα αποτελέσματα των κατατακτήριων, κάτι που σημαίνει ότι οι Τίμο Γκλοκ και Γιάρνο Τρούλι υποβιβάστηκαν στις δύο τελευταίες θέσεις του grid, χάνοντας την έκτη και όδγοη θέση που είχαν πάρει αντίστοιχα μέσα στην πίστα.

Η εκκίνηση του πρώτου αγώνα του 2009 θα δοθεί στις 09:00GR το πρωί της Κυριακής (29/3).

Τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών στην Μελβούρνη
Θέση Οδηγός Μονοθέσιο Q1 Q2 Q3 Γύροι
1. Μπάτον Brawn-Mercedes (B) 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19
2. Μπαρικέλο Brawn-Mercedes (B) 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21
3. Φέτελ Red Bull-Renault (B) 1:25.938 1:25.121 1:26.830 21
4. Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:25.922 1:25.152 1:26.914 19
5. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:25.846 1:25.123 1:26.973 21
6. Γκλοκ * Toyota (B) 1:25.499 1:25.281 1:26.975 19
7. Μάσα Ferrari (B) 1:25.844 1:25.319 1:27.033 21
8. Τρούλι * Toyota (B) 1:26.194 1:25.265 1:27.127 20
9. Ράικονεν Ferrari (B) 1:25.899 1:25.380 1:27.163 21
10. Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) 1:25.427 1:25.241 1:27.246 20
11. Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:25.827 1:25.504 14
12. Αλόνσο Renault (B) 1:26.026 1:25.605 12
13. Νακατζίμα Williams-Toyota (B) 1:26.074 1:25.607 16
14. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:26.184 1:25.726 15
15. Χάμιλτον ** McLaren-Mercedes (B) 1:26.454 - 5
16. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.503 10
17. Πικέ Renault (B) 1:26.598 12
18. Φιζικέλα Force India-Mercedes (B) 1:26.677 10
19. Σούτιλ Force India-Mercedes (B) 1:26.742 9
20. Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.964 10

* Αποκλείστηκαν από τα αποτελέσματα και θα εκκινήσουν τελευταίοι
** Θα εκκινήσει 18ος λόγω αλλαγής κιβωτίου

www.sport.gr

Θρίαμβος Μπάτον, 1-2 η Brawn
29/3/2009 10:35:21 πμ

Ο Τζένσον Μπάτον χάρισε στην Brawn GP ένα ονειρεμένο ντεμπούτο στην F1, πανηγυρίζοντας τη νίκη στην πρεμιέρα της σεζόν 2009! Ο 29χρονος βρετανός οδήγησε την κούρσα στην Μελβούρνη από την pole position μέχρι και το πέσιμο της καρό σημαίας, ανεβαίνοντας στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου για δεύτερη φορά στην καριέρα του. Το 1-2 της Brawn συμπλήρωσε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, εκμεταλλευόμενος τη σύγκρουση μεταξύ του Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) και του Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber) τρεις γύρους πριν από το τέλος, τη στιγμή που οι δυο τους μάχονταν για την δεύτερη θέση. Τρίτος στο πόντιουμ ήταν ο Γιάρνο Τρούλι της Toyota, αφήνοντας πίσω του τον περσινό παγκόσμιο πρωταθλητή, Λιούις Χάμιλτον (McLaren). Καταστροφικός, όπως και πέρυσι, ήταν ο αγώνας για τις δύο Ferrari, καθώς τόσο ο Φελίπε Μάσα όσο και ο Κίμι Ράικονεν εγκατέλειψαν!
Η Ferrari κράτησε και φέτος τον ρόλο του αρνητικού πρωταγωνιστή στο GP Αυστραλίας, καθώς για δεύτερη σερί χρονιά έφυγε με άδεια χέρια από την πρεμιέρα του πρωταθλήματος

Αυτό που έκανε η Brawn GP στην Αυστραλία, μας γυρνάει 55 ολόκληρα χρόνια πίσω και συγκεκριμένα στο γαλλικό GP του 1954. Τότε, η εργοστασιακή ομάδα της Mercedes-Benz, η οποία σήμερα προμηθεύει με κινητήρες την Brawn, είχε καταφέρει, στην πρώτη της εμφάνιση στο σπορ, να πάρει την pole position με τον θρυλικό Χουάν Μανουέλ Φάντζιο και να τερματίσει στο 1-2 στον αγώνα, με νικητή τον αργεντίνο πέντε φορές παγκόσμιο πρωταθλητή και δεύτερο τον γερμανό Καρλ Κινγκ.

Και επιστρέφουμε στο 2009 και τη γέννηση μιας νέας δύναμης στο grid. Ξεχάστε την Ferrari και την McLaren - η σούπερ έκπληξη του φετινού πρωταθλήματος λέγεται Brawn GP -μέχρι πέρυσι γνωστή ως Honda Racing-, η οποία, υπό τις οδηγίες του μετρ της στρατηγικής Ρος Μπρον, κατάφερε να τρελάνει κόσμο στο Αλμπερτ Παρκ.

Οι Μπάτον και Μπαρικέλο έφεραν τα δύο μονοθέσια της βρετανικής ομάδας σε σχηματισμό 1-2 στον τερματισμό, παρά το γεγονός ότι ο αγώνας του ενός ήταν αρκετά διαφορετικός σε σχέση με τον άλλον.

Ο μεν Μπάτον δεν άφησε κανέναν να αμφισβητήσει ουσιαστική την πρωτοπορία του σε κανένα σημείο της κούρσας, επιστρέφοντας με σχετικά μεγάλη άνεση στο υψηλότερο σκαλοπάτι του πόντιουμ έπειτα από το GP Ουγγαρίας του 2006.

Ο δε Μπαρικέλο είχε μια ατυχία στην εκκίνηση, όταν κόλλησε η νεκρά στο κιβώτιο ταχυτήτων του υποχρεώνοντάς τον να ξεκινήσει αρκετά καθυστερημένα και να πέσει αρκετά πίσω από την δεύτερη θέση, αλλά στη συνέχεια κατάφερε να ανακάμψει και να επιστρέψει στη μάχη μπροστά.

Κι ενώ όλα έδειχναν ότι ο βραζιλιάνος θα τερμάτισε τέταρτος, η τύχη τού χαμογέλασε στον 55ο γύρο. Σε εκείνο το σημείο ο Φέτελ, σε προσπάθεια να υπερασπιστεί από την εσωτερική μιας στροφής την δεύτερη θέση του από τον Κούμπιτσα, εμβόλισε την BMW Sauber του πολωνού, οδηγώντας και τα δύο μονοθέσια σε εγκατάλειψη!

Εξαιτίας αυτού του ατυχήματος, ο αγώνας ολοκληρώθηκε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, στην δεύτερη παρουσία του στην πίστα μετά το 20ο γύρο και την πρόσκρουση στις μπαριέρες που είχε ο Καζούκι Νακατζίμα.

Εκτός από τον Μπαρικέλο, το περιστατικό ανάμεσα στον Φέτελ και τον Κούμπιτσα ευνόησε και τον Τρούλι, ο οποίος σχεδόν από το πουθενά πήρε την τρίτη θέση, ενώ την εξαιρετική παρουσία της Toyota στον αγώνα συμπλήρωσε ο Τίμο Γκλοκ τερματίζοντας πέμπτος.

Ναι, πρόκειται για τους ίδιους οδηγούς που είχαν τιμωρηθεί μηδενισμό στις κατατακτήριες δοκιμές λόγω μιας τεχνικής παράβασης στην πίσω αεροδυναμική πτέρυγα των μονοθεσίων τους, με αποτέλεσμα να πάρουν εκκίνηση από το pit-lane!

Ειδικής αναφοράς χρίζει η υπερπροσπάθεια του Χάμιλτον. Ο βρετανός οδηγός της McLaren, παρότι εκκίνησε από την 18η θέση έχοντας στα χέρια του ένα λιγότερο ανταγωνιστικό μονοθέσιο, ξεδίπλωσε όλο του το οδηγικό ταλέντο στο Αλμπερτ Παρκ και κάνοντας έναν εξαιρετικό αγώνα, τερμάτισε στην τέταρτη θέση.

Ανέλπιστα ψηλά βρέθηκε και ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο ισπανός δυσκολευόταν φανερά να βρει ρυθμό στην Renault R29, αλλά με μια επαγγελματική εμφάνιση, αντάξια σε έναν δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, έμεινε μακριά από τα προβλήματα και κατάφερε να πάρει την έκτη θέση, έχοντας πάντως ευνοηθεί και από την εξέλιξη του αγώνα.

Εβδομος ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ της Williams, ο οποίος είχε πολύ δυνατό ρυθμό στην αρχή, αλλά στο τρίτο stint με τα πολύ μαλακά λάστιχα της Bridgestone έχασε αρκετό έδαφος. Την πρώτη 8άδα συμπλήρωσε ο μοναδικός rookie του 2009, Σεμπαστιάν Μπουεμί, χαρίζοντας έναν βαθμό στην Toro Rosso στην πρώτη του συμμετοχή σε GP.

Τέλος, η Ferrari κράτησε και φέτος τον ρόλο του αρνητικού πρωταγωνιστή στο GP Αυστραλίας, καθώς για δεύτερη σερί χρονιά έφυγε με άδεια χέρια από την πρεμιέρα του πρωταθλήματος.

Οι Μάσα και Ράικονεν έδειξαν να βρίσκονται σε καλή κατάσταση στην αρχή, αλλά η συνέχεια ήταν καταστροφική για εκείνους: ο βραζιλιάνος αναγκάστηκε σε εγκατάλειψη στον 47ο γύρο με μηχανικό πρόβλημα, τρεις γύρους μετά από ένα οδηγικό λάθος που είχε κάνει ο φινλανδός, πέφτοντας στις τελευταίες θέσεις πριν τελικά εγκαταλείψει (μόνο τυπικά πήρε κατάταξη, τρεις γύρους πίσω από τον Μπάτον).

Το επόμενο ραντεβού της F1 είναι στην Σεπάνγκ της Μαλαισίας για τον δεύτερο αγώνα της σεζόν, το τριήμερο 3-5 Απριλίου.
www.sport.gr

Βαθμολογία Οδηγών

1 Τζένσον Μπάτον (Brawn GP) 10

2 Ρούμπενς Μπαρικέλο (Brawn GP) 8

3 Γιάρνο Τρούλι (Toyota) 6

4 Λιούις Χάμιλτον (McLaren) 5

5 Τίμο Γκλοκ (Toyota) 4

6 Φερνάντο Αλόνσο (Renault) 3

7 Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams) 2

8 Σεμπαστιάν Μπουεμί (Toro Rosso) 1

9 Σεμπαστιάν Μπουρντέ (Toro Rosso 0

10 Αντριαν Σούτιλ (Force India) 0

11 Χάικι Κοβαλάινεν (McLaren) 0
12 Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber) 0
13 Φελίπε Μάσα (Ferrari) 0
14 Καζούκι Νακατζίμα (Williams) 0
15 Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull) 0
16 Νελσίνιο Πικέ (Renault) 0
17 Κίμι Ράικονεν (Ferrari) 0
18 Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 0
19 Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Force India) 0
20 Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber) 0

Βαθμολογία Κατασκευαστών

1 Brawn GP Formula One Team 18
2 Panasonic Toyota Racing 10
3 Vodafone McLaren Mercedes 5
4 ING Renault F1 Team 3
5 AT&T Williams 2
6 Scuderia Toro Rosso 1
7 Force India Formula One 0
8 Red Bull Racing 0
9 Scuderia Ferrari Marlboro 0
10 BMW Sauber F1 Team 0

Ποινή σε Τρούλι, 3ος ο Χάμιλτον
| 29/3/2009 1:27:09 μμ

Ο Λιούις Χάμιλτον προβιβάστηκε στην τρίτη θέση της τελικής κατάταξης του GP Αυστραλίας, καθώς ο Γιάρνο Τρούλι δέχτηκε ποινή 25" μετά το τέλος του αγώνα.

Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Τρούλι προσπέρασε αντικανονικά τον περσινό παγκόσμιο πρωταθλητή αμέσως μετά από μια έξοδο που είχε στους τελευταίους γύρους, με το σκεπτικό ότι η προσπάθειά του έγινε υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας και άρα ήταν αντικανονική.

Η εξέλιξη αυτή φέρνει τον πιλότο της Toyota εκτός της βαθμολογούμενης 8άδας, χαρίζοντας παράλληλα στον Χάμιλτον το τρίτο σκαλοπάτι του πόντιουμ.

Επίσης, ο Σεμπαστιάν Μπουρντέ πήρε τον τελευταίο βαθμό του GP, ενώ οι Τίμο Γκλοκ, Φερνάντο Αλόνσο, Νίκο Ρόσμπεργκ και Σεμπαστιάν Μπουεμί ανέβηκαν μία θέση στην κατάταξη.

Οι άνθρωποι της Toyota δήλωσαν ότι σκοπεύουν να ασκήσουν έφεση κατά της ποινής του Τρούλι.

Επίσης, ο Σεμπάστιαν Φέτελ δέχτηκε ποινή 10 θέσεων πίσω στο grid του GP Μαλαισίας (3-5/4) και 50.000 δολάρια πρόστιμο, όχι για την σύγκρουσή του με τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα τρεις γύρους πριν από το πέσιμο της καρό σημαίας, αλλά επειδή άργησε να τραβήξει την πληγωμένη Red Bull εκτός πίστας, μη υπακούοντας έγκαιρα σε σχετική οδηγία των αγωνοδικών.

μετα απο αυτην την εξελιξη η βαθμολογια εχει ως εξης !!!!
1 Τζένσον Μπάτον (Brawn GP) 10
2 Ρούμπενς Μπαρικέλο (Brawn GP) 8
3 Λιούις Χάμιλτον (McLaren) 6
4 Τίμο Γκλοκ (Toyota) 5
5 Φερνάντο Αλόνσο (Renault) 4
6 Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams) 3
7 Σεμπαστιάν Μπουεμί (Toro Rosso) 2
8 Σεμπαστιάν Μπουρντέ (Toro Rosso) 1
9 Αντριαν Σούτιλ (Force India) 0
10 Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber) 0
11 Χάικι Κοβαλάινεν (McLaren) 0
12 Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber) 0
13 Φελίπε Μάσα (Ferrari) 0
14 Καζούκι Νακατζίμα (Williams) 0
15 Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull) 0
16 Νελσίνιο Πικέ (Renault) 0
17 Κίμι Ράικονεν (Ferrari) 0
18 Γιάρνο Τρούλι (Toyota) 0
19 Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 0
20 Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Force India) 0

και στους κατασκευαστες

1 Brawn GP Formula One Team 18
2 Vodafone McLaren Mercedes 6
3 Panasonic Toyota Racing 5
4 ING Renault F1 Team 4
5 AT&T Williams 3
6 Scuderia Toro Rosso 3
7 Force India Formula One 0
8 Red Bull Racing 0
9 Scuderia Ferrari Marlboro 0
10 BMW Sauber F1 Team 0

GP Μαλαισίας 1 φαση δοκιμων

Ο Nico Rosberg επικράτησε για μια ακόμη φορά στα ελεύθερα δοκιμαστικά

Σε μια περίοδο ελεύθερων δοκιμών που ξεκίνησε ήρεμα και τελείωσε επεισοδιακά οι Nico Rosberg και Kazuki Nakajima επικράτησαν την τελευταία στιγμή του Jenson Button και έφεραν τη Williams στην πρώτη θέση για μια ακόμα φορά. Πολλά προβλήματα για την BMW Sauber που περιορίστηκε στις τελευταίες θέσεις, την McLaren που δεν κατάφερε να βγάλει στην πίστα τον Kovalainen παρά μόνο για λίγο αλλά και για Ferrari που άρπαξε χωρίς λόγο φωτιά και Renault που είχε κλατάρισμα στην ευθεία. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή:

Η πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμών ξεκίνησε όπως συνήθως. Όλοι οι πιλότοι βγήκαν για ένα installation lap για να αποκτήσουν την αίσθηση του μονοθεσίου και οι μηχανικοί να δουν την τηλεμετρία των μονοθεσίων. Έπειτα επικράτησε ένα δεκαπεντάλεπτο πλήρης ηρεμίας στην πίστα μέχρι οι Kimi Raikkonen και Kazuki Nakajima να βγουν για τα πρώτα τους stint.

Αρχικά ο Kimi Raikkonen έγραψε ένα καλό χρόνο σε ένα stint 5 γύρων ενώ γρήγορα οι Nico Rosberg, Felipe Massa και Lewis Hamilton έγραφαν αντίστοιχους χρόνους. Όλοι περίμεναν τα δύο Brawn GP για να διαπιστώσουν αν θα επικρατούσαν άνετα στην πρώτη τους προσπάθεια. Όταν τελικά ήρθε η ώρα για τις πρώτες γρήγορες βόλτες των Barrichello και Button οι χρόνοι τους ήταν μεν ανταγωνιστικοί αλλά δεν τρόμαξαν κανένα.

Ο Nico Rosberg ήταν αυτός που τελικά επικράτησε της μάχης και έγραψε ένα χρόνο που άντεξε για περίπου μισή ώρα. Σε εκείνη τη στιγμή ο Jenson Button σε ένα stint 8 γύρων κατάφερε να γράψει ένα χρόνο στο 1:36.430 και να περάσει στην πρώτη θέση, ενώ και ο Felipe Massa ακολούθησε με χρόνο λιγότερο από 2 δέκατα πιο αργό.

Ο Hamilton μέχρι και 20 λεπτά πριν από το τέλος της περιόδου βρισκόταν στην 3η θέση, μπροστά από τα δύο μονοθέσια των Webber και Vettel, αποδεικνύοντας ότι η McLaren είναι σαφώς καλύτερη εδώ από ότι στην Αυστραλία. Από τα incar πλάνα είδαμε το μονοθέσιο με το ασημένιο βέλος να κινείται πολύ ομαλά χωρίς την υπερστροφή που ήταν εμφανής στα μονοθέσια των περισσότερων πιλότων. Στον αντίποδα ο Heikki Kovalainen που είχε συμπληρώσει ελάχιστους γύρους βρισκόταν ακόμα στην τελευταία θέση, έχωντας μπρσοτά τους τους Heidfeld, Bourdais και Kubica. Τα δύο BMW δεν φαίνονταν καθόλου καλά στημένα και ο Πολωνός είχε μια-δυο εξόδους στην προσπάθειά του να πιέσει στο όριο.

Η κορυφή δεν άλλαζε μέχρι και 10 λεπτά πριν το τέλος αλλά ποιο πίσω τα πράγματα άρχιζαν να αποκτούν ενδιαφέρον. Εκτός του Alonso που έκανε μόνο 9 γύρους και σταμάτησε λόγο των προβλημάτων υγείας που αντιμετωπίζει ο Heikki Kovallainen παρέμενε στο γκαράζ με βιαστικούς μηχανικούς να περιτριγυρίζουν στο πίσω μέρος του μονοθεσίου, ενώ και οι μηχανικοί του Nick Heidfeld είχαν αρκετή δουλειά με τον Γερμανό να παραπονιέται για την απόδοση της BMW.

Το τελευτάιο δεκάλεπτο ήταν και το πιο δραματικό. Την ώρα που μαθαίναμε ότι ο Kovalainen δεν θα κατάφερνε να βγει στην πίστα αφού οι μηχανικοί αφαιρούσαν τον κινητήρα από το μονοθέσιο του, είδαμε τη Ferrari του Raikkonen να βγάζει καπνούς μέσα από το cockpit και τον Φιλανδό να λύνει τη ζώνη του πριν καν το μονοθέσιο σταματήσει για να πεταχτεί έξω. Φαίνεται ότι το πρόβλημα αυτό εμφανίστηκε εξαιτίας υπερθέρμανσης μπαταρίας του KERS που προκάλεσε την λειτουργία του αυτόματου συστήματος πυρόσβεσης.

Την ώρα που βλέπαμε τα πλάνα του Kimi ο Nelson Piquet Jr είχε ένα άσχημο κλατάρισμα στο δεύτερο sector της πίστας στο chicane και έξοδο που ευτυχώς σταμάτησε στην αμμοπαγίδα. Οι μηχανικοί της Renautl θα έχουν πολύ δουλειά ώστε να ανακαλύψουν τι ακριβώς συνέβη εκεί. Δουλειά θα έχουν και οι άνθρωποι της BMW που είδαν τους πιλότους τους στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης εξαιτίας της έλλειψης πρόσφυσης στο εμπρός μέρος του μονοθεσίου.

Στο αγωνιστικό σκέλος τώρα, τα τελευταία λεπτά ανήκαν για μια ακόμη φορά στην Williams που με ένα μικρό stint 4 γύρων κατάφερε την τελευταία σιτγμή να κλέψει την πρώτη θέση από τον Jenson Button, ανεβάζοντας μάλιστα και τα 2 μονοθέσιά της στις πρώτες θέσεις. Έτσι ο Nico Rosberg συνέχισε το απίστευτο σερί που ξείνησε στα ελεύθερα της Αυστραλίας. Εκεί τα είχε κερδίσει όλα… άραγε θα καταφέρει το ίδιο και εδώ;

www.msfree.com

Μηδενίστηκε ο Lewis Hamilton

Οι αγωνοδίκες μηδένισαν τον Hamilton για τον αγώνα στην Αυστραλία και ακύρωσαν την ποινή του Trulli

Για μία ακόμα φορά η κατάταξη του Grand Prix Αυστραλίας, του πρώτου αγώνα της φετινής σεζόν, αλλάζει. Οι αγωνοδίκες στη Μαλαισία επανεξέτασαν το συμβάν ανάμεσα σε Lewis Hamilton και Jarno Trulli στους τελευταίους γύρους του αγώνα, για το οποίο αρχικά ο Ιταλός οδηγός της Toyota έλαβε ποινή 25 δευτερολέπτων. Η ποινή αυτή δόθηκε γιατί ο Trulli πέρασε τον Hamilton πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Ωστόσο, με τα νέα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, αποδείχτηκε ότι τα πράγματα δεν έγιναν ακριβώς έτσι (διαβάστε εδώ το σχετικό θέμα).

Μετά την επανεξέταση οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να εξαιρέσουν τον Lewis Hamilton από την κατάταξη του Grand Prix Αυστραλίας, δηλαδή να τον μηδενίσουν. Ταυτόχρονα, αποφάσισαν να ακυρώσουν την ποινή που επιβλήθηκε στον Jarno Trulli και να του δώσουν πίσω την 3η θέση που πήρε στον αγώνα. Έτσι, η τελική κατάταξη της 1ης 8άδας διαμορφώνεται τελικά (;) ως εξής: Button, Barrichelo, Trulli, Glock, Alonso, Rosberg, Buemi και Bourdais.

Η ανακοίνωση των αγωνοδικών αναφέρει: «Οι αγωνοδίκες αφού εξέτασαν τα νέα στοιχεία που τους παραδόθηκαν από το Αυστραλιανό GP 2009, έκριναν ότι ο οδηγός Νο1 Lewis Hamilton και η ομάδα Vodafone McLaren Mercedes ενέργησαν με τρόπο επιζήμιο ως προς τη διεξαγωγή του αγώνα, παρέχοντας στοιχεία σκοπίμως αποπροσανατολιστικά στην ακρόαση της 29ης Μαρτίου 2009, κατά παράβαση του Άρθρου 151c του Διεθνούς Αθλητικού Κώδικα.

Όπως προβλέπει το Άρθρο 158 του Διεθνούς Αθλητικού Κώδικα, ο οδηγός Νο1 Lewis Hamilton και η ομάδα Vodafone McLaren Mercedes ακυρώνονται από την κατάταξη του Grand Prix Αυστραλίας 2009, η οποία διορθώνεται καταλλήλως».

www.msfree.com

μετα και απο αυτην την αποφαση οι βαθμολογιες επιστρεφουν οπως η πρωτη παραπανω παραθεση

Μεγαλη γκαφα σημερα της Φερραρι με μεγαλο αδικημενο τον Μασσα !!!
ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ferrari: Μεγάλη γκάφα

Ένα τραγικό λάθος της Ferrari άφησε τον Massa στη 16η θέση της εκκίνησης

Η ομάδα της Ferrari έτσι κι αλλιώς δεν εμφανίστηκε στις κατατακτήριες του Grand Prix Μαλαισίας το ίδιο δυνατή με τις ελεύθερες δοκιμές. Ο Kimi Raikkonen ήταν μόλις 9ος στο Q3 αλλά θα ξεκινήσει από την 7η θέση μετά τις ποινές σε Vettel και Barrichello. Ωστόσο, η ιταλική ομάδα τα έκανε θάλασσα με τον Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος έμεινε στη 16η θέση γιατί στο Q1 όλοι στην ιταλική ομάδα πίστευαν ότι ο χρόνος του ήταν αρκετά καλός για να περάσει στο Q2 χωρίς να κάνει άλλη προσπάθεια. Αυτό όμως ήταν λάθος και ο Massa θα εκκινήσει από την 8η σειρά της εκκίνησης.

Kimi Raikkonen: «Ειλικρινά, το κυρίως πρόβλημα είναι, προς το παρόν, ότι δεν είμαστε αρκετά γρήγοροι για να παλέψουμε για τις πρώτες θέσεις. Το μονοθέσιο δεν υστερεί σε κανένα τομέα ειδικά, όμως δεν έχουμε αρκετή πρόσφυση ώστε να είμαστε τόσο γρήγοροι όσο αυτοί που τερμάτισαν μπροστά μας σήμερα. Ο αυριανός αγώνας θα είναι πολύ δύσκολος. Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό από την αρχή. Στην Αυστραλία ήταν πολύ καλά αλλά δεν μπορούσες να πας πουθενά, ενώ εδώ, η ευθεία είναι μεγάλη και η πίστα πλατιά. Επιπλέον, όπως είδαμε χθες, η ταχύτητά μας είναι ανταγωνιστική. Πρέπει να βελτιώσουμε την απόδοσή μας αλλά προφανώς, είναι σημαντικό να διευκρινιστούν οι κανονισμοί όσο το δυνατόν ταχύτερα για να καταλάβουμε σε ποια κατεύθυνση να πορευτούμε. Και οι δύο τύποι ελαστικών πήγαν καλά στις μεγάλες αποστάσεις και θα προσπαθήσουμε να το εκμεταλλευτούμε αυτό».

Felipe Massa: «Είμαι πολύ απογοητευμένος. Αν είχα τερματίσει 16ος λόγω κακής απόδοσης, τότε θα είχα αποδεχτεί το αποτέλεσμα, αλλά όπως έγινε με πειράζει περισσότερο. Η πίστα βελτιωνόταν γύρο με το γύρο τόσο πολύ και η πρώτη μου προσπάθεια δεν ήταν ούτε τέλεια ούτε αρκετή. Δεν αντιδράσαμε εγκαίρως και χάσαμε την ευκαιρία για μία ακόμα προσπάθεια. Δεν κατηγορώ κανένα, είμαστε ομάδα και χάνουμε ή κερδίζουμε μαζί. Πρέπει να αλλάξουμε την προσέγγισή μας και να μπαίνουμε στις κατατακτήριες με διαφορετικό τρόπο από ότι στο παρελθόν. Δεν υπάρχει περιθώριο λάθους και πρέπει να τα δίνουμε όλα από την πρώτη κιόλας περίοδο. Όπως και να έχει, έχω μεγάλο κίνητρο. Δεν θα είναι η πρώτη φορά που θα πρέπει να μπω σε έναν αγώνα αρχίζοντας πολύ πίσω και ξέρω ότι μπορώ να βασίζομαι στην ταχύτητά μου. Θα προσπαθήσουμε να εκμεταλλευτούμε κάθε ευκαιρία προκειμένου να κερδίσουμε θέσεις».

Stefano Domenicali: «Αυτό το αποτέλεσμα δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες μας, ακόμη και αν ξέραμε ότι θα ήταν δύσκολες οι κατατακτήριες. Παρόλα αυτά, το κομμάτι το οποίο μας αφήνει μία πικρή γεύση, είναι ο τρόπος με τον οποίο μπήκαμε στην πρώτη περίοδο. Κάναμε μία εσφαλμένη υπόθεση η οποία μας κόστισε πολύ με τον Felipe, ο οποίος βγήκε αμέσως εκτός, αποτυχαίνοντας στην πρώτη περίοδο. Αύριο θα είναι ένας μακρύς και δύσκολος αγώνας με ερωτηματικό τον καιρό ο οποίος μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα. Πρέπει να εκμεταλλευτούμε την ταχύτητά μας και την εκκίνηση, στην Αυστραλία είδαμε ότι τα πάντα μπορούν να συμβούν και πρέπει να είμαστε έτοιμοι να αρπάξουμε κάθε ευκαιρία ενώ, προφανώς, δεν θα κάνουμε άλλα λάθη».
www.msfree.gr

παλι σημερα εγινε χαμος μεγαλος στην μαλαισια .....η φερραρι συνεχισε τα λαθη και αυτην την φορα κοστισε στον ραικονεν ..που βιαστηκαν κατα δυο γυρους να του βαλουν λαστιχα βροχινα ..ενω δεν υπηρχε σταγονα στην πιστα ακομα ...και λογικο μετα 3 γυρος που εγινε ο χαμος ο βροχινος ηταν αργα γιατι τα λαστιχα ειχαν καταστραφη ..κατα τα αλλα ...


Διακοπή λόγω τυφώνα
5/4/2009 1:00:50 μμ

Οπως ακριβώς ανέφεραν οι προβλέψεις, η καταιγίδα έπληξε την πίστα της Σεπάνγκ περίπου στα 2/3 της προγραμματισμένης απόστασης του GP Μαλαισίας, αλλά η σφοδρότητά της ήταν τέτοια, που οι αγωνοδίκες αναγκάστηκαν να διακόψουν τον αγώνα στον 33ο από τους 56 γύρους.
Προβλέψεις για βροχή

Αναμένεται νέα ενημέρωση για αν και πότε θα επαναρχίσει η κούρσα.

Σε περίπτωση που οι αγωνοδίκες θεωρήσουν ότι οι συνθήκες δεν είναι ασφαλείς για να έχουμε και πάλι αγώνα, τότε θα υπάρξει οριστική διακοπή, με την τελική κατάταξη να είναι αυτή όπως είχε διαμορφωθεί στον προτελευταίο γύρο πριν από την κόκκινη σημαία - δηλαδή στον 32ο γύρο.

Εφόσον συμβεί κάτι τέτοιο, οι οδηγοί θα πάρουν τους μισούς βαθμούς από το κανονικό, καθώς δεν έχει συμπληρωθεί το 75% της αγωνιστικής απόστασης.

Θα πρέπει, επίσης, να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τους κανονισμούς, η χρονική διάρκεια κάθε αγώνα δεν μπορεί να ξεπεράσει τις δύο ώρες.

Η πιο πρόσφατη κούρσα στην ιστορία της F1 που διακόπηκε οριστικά πριν από την ολοκλήρωσή της για λόγους ασφαλείας, ήταν το GP Βραζιλίας του 2003.

Επίσης, το τελευταίο GP στο οποίο υπήρξε κόκκινη σημαία και επανεκκίνηση στη συνέχεια, ήταν το ευρωπαϊκό στο Νίρμπουργκρινγκ το 2007.

Η κατάταξη στον 32ο γύρο
1. Μπάτον
2. Γκλοκ
3. Χάιντφελντ
4. Τρούλι
5. Μπαρικέλο
6. Χάμιλτον
7. Ρόσμπεργκ
8. Ουέμπερ
9. Μάσα
10. Μπουρντέ
11. Πικέ
12. Αλόνσο
13. Νακατζίμα
14. Ράικονεν
15. Σούτιλ
16. Φέτελ
17. Μπουεμί
18. Φιζικέλα

Εγκατέλειψαν: Κούμπιτσα, Κοβαλάινεν


ο αγωνας τελικα δεν συνεχιστικε και οι πρωτοποροι πηραν μισους βαθμους !!!

Οι πιθανές ποινές για τη McLaren

Ο Ecclestone λέει ότι μπορεί ακόμα και να απουσιάσουν από αγώνες οι ασημί!

Στις 29 Απριλίου θα ξέρουμε πόσο βαρύς θα είναι ο πέλεκυς για τη McLaren, που για μία ακόμη φορά βρίσκεται ενώπιον του Παγκοσμίου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Αντικείμενο της εκδίκασης είναι η στάση της βρετανικής ομάδας στο νέο σκάνδαλο που πρωταγωνίστησε, αυτό των ψευδών καταθέσεων στους αγωνοδίκες του Grand Prix Αυστραλίας. Υπενθυμίζουμε ότι στο εδώλιο κάθεται μόνο η McLaren κι όχι ο Lewis Hamilton, οι επιπτώσεις του οποίου για τη στάση του περιορίζονται στο μηδενισμό του από τον αγώνα του Albert Park.

Ποιες είναι όμως οι πιθανές ποινές για τους ασημί; Σύμφωνα με τις δηλώσεις του κατόχου των εμπορικών δικαιωμάτων του σπορ, Bernie Ecclestone, στην εφημερίδα Express, μπορεί να είναι από απλές έως… καταστροφικές!

«Ποτέ δεν είναι καλό για κάποιον να επιστρέφει στο δικαστήριο και μάλιστα με παρόμοιες κατηγορίες. Υπάρχουν πολλές πιθανές τιμωρίες, αν και πιστεύω ότι θα ήταν κακό για το σπορ να τους απαγορευτεί η συμμετοχή από κάποιους αγώνες, αν και είναι κάτι που μπορεί να συμβεί», είπε ο 78χρονος.

Το πιο πρόσφατο παράδειγμα αποκλεισμού ήταν αυτό της BAR Honda, που απουσίαζε από δύο Grand Prix το 2005, όταν βρέθηκε ένοχη διότι το μονοθέσιό της περιελάμβανε ένα κρυφό και φυσικά παράνομο δοχείο καυσίμου. Όσο για τη McLaren, μην ξεχνάτε ότι το 2007 κινδύνεψε με αποκλεισμό δύο ετών από τη Formula 1 λόγω του σκανδάλου κατασκοπείας. Τελικά απλά μηδενίστηκε από το πρωτάθλημα κατασκευαστών και πλήρωσε πρόστιμο της τάξης των $100 εκατομμυρίων. Όμως τα παραπάνω την καθιστούν… υπότροπη με αποτέλεσμα να κινδυνεύει σοβαρά τώρα.

Εκτός από τον αποκλεισμό από κάποιους αγώνες, μπορεί τελικά να υποστεί τον αποκλεισμό από το πρωτάθλημα, που γλίτωσε προ διετίας και ίσως ακόμα πιο μεγάλο χρηματικό πρόστιμο. Και σε ένα τόσο σοβαρό ατόπημα που ίσως επιφέρει τη μεγαλύτερη τιμωρία στην ιστορία της Formula 1, οι ασημί επιμένουν ότι η διοίκηση της ομάδας δεν γνώριζε απολύτως τίποτα και πως όλα αυτά τα έκανε αυτοβούλως και μυστικοπαθώς, ο αποδιοπομπαίος τράγος που λέγεται Dave Ryan.

www.msfree.gr

Για τους εναπομειναντες του φορουμ
και τους περαστικους λατρες της φορμουλας
εχουμε προκριματικα αυριο 0830 το πρωη απο τον ΑΝΤ1
Και τον κυριως αγωνα την κυριακη ανημερα του πασχα
0930 το πρωη ........προλαβενουμε να ψησουμε και το αρνι
μετα .....

προβλεπετε παλι μαχη !!!! αλλα δεν νομιζω ......για αλλαγες
στης πρωτες θεσεις !!!!!!

ειδωμεν !!!

"Ναύαρχος" ο Φέτελ στην Κίνα!

Οπως πέρυσι στην βροχερή Μόντσα, ο Σεμπάστιαν Φέτελ πετούσε υπό έντονη βροχόπτωση στον τρίτο αγώνα της φετινής σεζόν, στην Σανγκάι, πανηγυρίζοντας την δεύτερη νίκη της καριέρας του στην F1. Ο "μικρός Σούμι", όπως τον αποκαλούν στην Γερμανία, οδήγησε την συναρπαστική σε εξέλιξη κούρσα από την pole position ως το πέσιμο της καρό σημαίας και χάρισε στην Red Bull Racing την παρθενική νίκη της ιστορίας της. Το 1-2 της αυστριακής ομάδας συμπλήρωσε ο Μαρκ Ουέμπερ, αφήνοντας πίσω του τους δύο οδηγούς της Brawn. Ο Τζένσον Μπάτον ανέβηκε στο τελευταίο σκαλοπάτι του πόντιουμ και αύξησε την πρωτοπορία του στο πρωτάθλημα έναντι του team mate του, Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος τερμάτισε τέταρτος. Στο 5-6 οι δύο McLaren, με τον Χάικι Κοβαλάινεν μπροστά από τον Λιούις Χάμιλτον, με άδεια χέρια για τρίτο σερί αγώνα η Ferrari.

Η Ferrari παρέμεινε στην τελευταία θέση της βαθμολογίας, συγκάτοικος με την Force India, μην έχοντας συγκεντρώσει κανέναν πόντο ως τώρα. Κάτι ανάλογο είχε να συμβεί στην Scuderia από το 1981, όταν Ζιλ Βιλνέβ και Ντιντιέ Πιρονί μετρούσαν μόνο εγκαταλείψεις στους τρεις πρώτους αγώνες της εν λόγω σεζόν


Ο τρίτος αγώνας της χρονιάς έκρυβε μία ακόμη έκπληξη, από τις πολλές που έχουμε ζήσει στο φετινό πρωτάθλημα. Υστερα από τον καταιγιστικό ρυθμό της Brawn στα δύο πρώτα GP, ήρθαν τώρα τα μονοθέσια της Red Bull να δείξουν σε όλους ότι υπάρχουν κι άλλοι σοβαροί "παίκτες" στη μάχη του τίτλου - και αυτοί δεν έχουν ούτε κόκκινα, ούτε ασημί χρώματα...

Ο Φέτελ εξελίσσεται αναμφίβολα σε σπεσιαλίστα των ακραίων καιρικών συνθηκών. Μετά το βρεγμένο ιταλικό GP πέρυσι, όπου έγινε ο νεότερος νικητής στην ιστορία της F1, εμφανίστηκε κυρίαρχος στην βροχερή Σανγκάι, συνδυάζοντας την pole position του με μια πολύ άνετη νίκη.

Rolling start
Ηταν τόσο μεγάλη η ποσότητα του νερού που υπήρχε στην πίστα πριν ακόμα ξεκινήσει ο αγώνας, που η εκκίνηση δόθηκε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο παρέμεινε για οκτώ γύρους στην πίστα, πριν οι οδηγοί πάρουν το ΟΚ να τρέξουν κανονικά.

Ο μεγάλος χαμένος ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος λόγω του ότι κουβαλούσε πολύ χαμηλό φορτίου καυσίμου, αναγκάστηκε να μπει στα pits λίγο πριν δοθεί η πράσινη σημαία, με αποτέλεσμα να πέσει από την δεύτερη στην τελευταία θέση.

Ετσι οι δύο Red Bull έμειναν να οδηγούν τον αγώνα μπροστά από τις δύο Brawn και όλα έδειχναν πως όλα θα κρίνονταν στα pit-stops, όπου η ομάδα του Ρος Μπρον φαινόταν θεωρητικά να έχει το πάνω χέρι.

Είχαν φτερά!
Αλλά στην πράξη, οι Φέτελ και Ουέμπερ ήταν ασυναγώνιστοι. Ακολουθώντας έναν δικό τους ρυθμό, δεν άργησαν να χτίσουν μεγάλη διαφορά από τους υπόλοιπους, με εξαίρεση τον Μπάτον.

Ο βρετανός ευνοήθηκε από την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας για δεύτερη φορά στην πίστα στον 19ο γύρο -λόγω μιας σύγκρουσης μεταξύ του Ρόμπερτ Κούμπιτσα και του Γιάρνο Τρούλι στις πιο πίσω θέσεις-, καθώς σε εκείνο το σημείο έκανε τον πρώτο του ανεφοδιασμό και βγήκε ακριβώς πίσω από τον Φέτελ, στην δεύτερη θέση.

Ομως δεν είχε σε καμία περίπτωση την ταχύτητα για να πιέσει τον γερμανό, ο οποίος κατάφερε μάλιστα να τον προσπεράσει στα ίσα και να του πάρει την πρωτοπορία μετά τον δεύτερο ανεφοδιασμό του ίδιου και πριν από το δεύτερο pit-stop του Μπάτον.

Με την ολοκλήρωση των δεύτερων pit-stops, ο Μπάτον είδε και τον Ουέμπερ να περνάει μπροστά του και κάπου εκεί σήκωσε το πόδι από το γκάζι, συμβιβαζόμενος με τους έξι βαθμούς της τρίτης θέσης που τον διατηρούν στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος.

Ο... ατίθασος Λιούις
Ο Μπαρικέλο έκανε μοναχικό αγώνα στην τέταρτη θέση, αλλά πιο πίσω υπήρξαν μεγάλες μονομαχίες και πολλές ανακατατάξεις. Ο Χάμιλτον φάνηκε πολύ ζεστός στην αρχή, κερδίζοντας αρκετές θέσεις (πέρασε τρεις φορές τον Κίμι Ράικονεν!), αλλά ο φρενήρης ρυθμός του τον οδήγησε σε αρκετά γλιστρήματα.

Παρόλα αυτά, η στρατηγική του ενός ανεφοδιασμού που ακολουθούσε -όπως και ο Κοβαλάινεν-, τον έφεραν μέχρι την πέμπτη θέση, την οποία ωστόσο έχασε από τον team mate του, ύστερα από μια βόλτα του από την έξοδο διαφυγής στην στροφή πριν από την πίσω μεγάλη ευθεία.

Ξανά δάκρυα για Σούτιλ
Στη συνέχεια, ένα νέο τετ-α-κε έριξε τον περσινό πρωταθλητή πίσω και από τον Αντριαν Σούτιλ, ο οποίος όμως δεν έμελλε να χαρίσει στην Force India τους πρώτους της βαθμούς, καθώς πέντε γύρους πριν την ολοκλήρωση του αγώνα, έχασε το πίσω μέρος του μονοθεσίου του και έφυγε πάνω στις προστατευτικές μπαριέρες.

Η εξέλιξη αυτή ανέβασε τον Χάμιλτον τελικά έκτο και τον Τίμο Γκλοκ της Toyota στην έβδομη θέση, ενώ έδωσε τον τελευταίο βαθμό στον rookie της Toro Rosso, Σεμπαστιάν Μπουεμί.

Ο Αλόνσο θα μπορούσε τελικά να είχε μπει στην 8άδα, αλλά έχασε αρκετό χρόνο λόγω ενός τετ-α-κε που είχε λίγο μετά τον δεύτερο ανεφοδιασμό του και τελικά έμεινε στην ένατη θέση, μία μπροστά από τον απογοητευτικό για μία ακόμα φορά στην βροχή Ράικονεν.

Ιταλικό "πένθος"
Ο φινλανδός τουλάχιστον κατάφερε να τερματίσει, σε αντίθεση με τον Φελίπε Μάσα, ο οποίος χτυπήθηκε για δεύτερο αγώνα φέτος από μηχανικό πρόβλημα και εγκατέλειψε, τη στιγμή που ήταν στην τρίτη θέση πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας.

Ετσι, η Ferrari παρέμεινε στην τελευταία θέση της βαθμολογίας, συγκάτοικος με την Force India, μην έχοντας συγκεντρώσει κανέναν πόντο ως τώρα. Κάτι ανάλογο είχε να συμβεί στην Scuderia από το 1981, όταν Ζιλ Βιλνέβ και Ντιντιέ Πιρονί μετρούσαν μόνο εγκαταλείψεις στους τρεις πρώτους αγώνες της εν λόγω σεζόν.

Το επόμενο ραντεβού της F1 είναι στο Σακχίρ του Μπαχρέιν για τον τέταρτο γύρο της σεζόν, το τριήμερο 24-26 Απριλίου.
www.sport.gr

μετα λοιπον και τα σημερινα αποτελεσματα οι φερραρι μενει χωρις βαθμο
και η βαθμολογια εχει ως εξης !!!


Βαθμολογία Οδηγών

1 Τζένσον Μπάτον (Brawn GP) 21
2 Ρούμπενς Μπαρικέλο (Brawn GP) 15
3 Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 10
4 Τίμο Γκλοκ (Toyota) 10
5 Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull) 9,5
6 Γιάρνο Τρούλι (Toyota) 8,5
7 Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber) 4
8 Φερνάντο Αλόνσο (Renault) 4
9 Χάικι Κοβαλάινεν (McLaren) 4
10 Λιούις Χάμιλτον (McLaren) 4
11 Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams) 3,5
12 Σεμπαστιάν Μπουεμί (Toro Rosso) 3
13 Σεμπαστιάν Μπουρντέ (Toro Rosso1
14 Φελίπε Μάσα (Ferrari) 0
15 Αντριαν Σούτιλ (Force India) 0
16 Κίμι Ράικονεν (Ferrari) 0
17 Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber) 0
18 Καζούκι Νακατζίμα (Williams) 0
19 Νελσίνιο Πικέ (Renault) 0
20 Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Force India) 0

Ιπτάμενος Τρούλι στην έρημο!


Θριαμβευτική κατάληξη για την Toyota είχαν οι κατατακτήριες δοκιμές του GP Μπαχρέιν, καθώς ο Γιάρνο Τρούλι χάρισε στην ιαπωνική ομάδα την πρώτη της pole position ύστερα από το 2005, ενώ ο Τίμο Γκλοκ πήρε την άλλη θέση της πρώτης σειράς στην εκκίνηση για τον αγώνα της Κυριακής (26/4, 15:00GR). Στην δεύτερη σειρά του grid θα βρεθούν οι Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) και Τζένσον Μπάτον (Brawn).
Φορτία καυσίμου
το 1-2 της στις κατατακτήριες δοκιμές, η Toyota ουσιαστικά επιβεβαίωσε τα προγνωστικά που την ήθελαν να έχει τον πρώτο λόγο στο Σακχίρ.

Οι Τρούλι και Γκλοκ βρέθηκαν στις δύο πρώτες θέσεις από τα πρώτα κιόλας περάσματα στο Q3, και παρά το γεγονός ότι στη συνέχεια ο Μπάτον κατάφερε να βρεθεί στην προσωρινή pole, επανήλθαν εκεί με τον ίδιο ακριβώς σχηματισμό.

Ο Τρούλι ήταν αυτός που κατέκτησε την pole με διαφορά 0.3" από τον team mate του, πρώτη για τον ιταλό έπειτα από το GP ΗΠΑ του 2005 και πρώτη για την Toyota μετά το ιαπωνικό GP της ίδιας χρονιάς (με τον Ραλφ Σουμάχερ τότε).

Παρά το γεγονός ότι ο Φέτελ ήταν ταχύτερος από τα δύο μονοθεσία της ιαπωνικής ομάδας στο Q1 και στο Q2, στο τρίτο και καθοριστικό κομμάτι της διαδικασίας δεν κατάφερε να ακολουθήσει τον ρυθμό τους και έμεινε στην τρίτη θέση, ρίχνοντας τέταρτο τον Μπάτον.

Πολύ καλή εμφάνιση έκανε ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος κατάφερε να φέρει την McLaren του στην πέμπτη θέση (καλύτερο αποτέλεσμα για τον περσινό πρωταθλητή ως τώρα στη σεζόν), αφήνοντας έκτο τον Ρούμπενς Μπαρικέλο με το δεύτερο μονοθέσιο της Brawn.

Ο Φερνάντο Αλόνσο δεν κατάφερε να επαναλάβει τα... μαγικά της Κίνας και έμεινε στην έβδομη θέση, ενώ για πρώτη φορά φέτος μετά την πρεμιέρα της Αυστραλάς, και τα δύο μονοθέσια της Ferrari κατάφεραν να μπουν στο Q3, με τον Φελίπε Μάσα όγδοο και τον Κίμι Ράικονεν δέκατο. Ανάμεσά τους βρέθηκε ο Νίκο Ρόσμπεργκ με Williams.

Εκτός πρώτης 10άδας έμειναν ο Χάικι Κοβαλάινεν με την άλλη McLaren, όπως και οι δύο BMW Sauber, ενώ η μεγάλη έκπληξη της ημέρας ήταν ο αποκλεισμός του Μαρκ Ουέμπερ στο Q1.

Ωστόσο το φταίξιμο δεν ήταν αποκλειστικά του αυστραλού οδηγού της Red Bull, ο οποίος παρεμποδίστηκε στην τελευταία γρήγορη προσπάθειά του από την Force India του Σούτιλ κι ενώ φαινόταν ότι θα έπαιρνε άνετα την πρόκριση για το Q2.

Οι αγωνοδίκες εξέτασαν το περιστατικό και αποφάσισαν να τιμωρήσουν τον Σούτιλ με ποινή τριών θέσεων για την ενέργειά του αυτή, κάτι που σημαίνει ότι ο γερμανός θα εκκινήσει από την 19η θέση, μία μπροστά από τον Ουέμπερ.

Ο αγώνας στο Μπαχρέιν θα ξεκινήσει στις 15:00GR το μεσημέρι της Κυριακής (26/4) με απευθείας τηλεοπτική κάλυψη από τον ΑΝΤ1


WWW.SPORT.GR

3 στα 4 ο μπατον με την BGP

Την τρίτη του νίκη στα τέσσερα πρώτα GP της σεζόν εξασφάλισε ο Τζένσον Μπάτον στο Μπαχρέιν, χάρη στην οποία αύξησε κι άλλο την πρωτοπορία του στο φετινό πρωτάθλημα. Ο βρετανός πιλότος της Brawn άφησε στην δεύτερη θέση την Red Bull του Σεμπάστιαν Φέτελ, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Γιάρνο Τρούλι (Toyota), ο οποίος είχε την pole position. Τέταρτος ήταν ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren, ενώ ο Κίμι Ράικονεν χάρισε στην Ferrari τους πρώτους της βαθμούς για φέτος τερματίζοντας στην έκτη θέση, μία πίσω από τον Ρούμπενς Μπαρικέλο με την δεύτερη Brawn.

Πραγματοποιώντας εμφάνιση πρωταθλητή, ο Μπάτον επανέφερε την Brawn GP στο πρώτο σκαλί του βάθρου, δίνοντας έτσι συνέχεια στην παραμυθένια πορεία της ομάδας φέτος.

Ο αγώνας κρίθηκε υπέρ του 29χρονου βρετανού σε δύο κυρίως σημεία. Αρχικά, ήταν το προσπέρασμά του στον Χάμιλτον στα φρένα της μεγάλης ευθείας στον δεύτερο γύρο, κάτι που δεν κατάφερε ο Φέτελ, καθυστερώντας πίσω από τον πιλότο της McLaren, ο οποίος εκτοξεύτηκε από την πέμπτη στην τρίτη θέση στην εκκίνηση χάρη στο KERS του.

Ετσι, ο Μπάτον ήταν σε θέση να κυνηγήσει τους Γκλοκ και Τρούλι, οι οποίοι είχαν φύγει μπροστά με αυτή ακριβώς τη σειρά και προσπαθούσαν να χτίσουν διαφορά, έχοντας λιγότερα καύσιμα από τους υπόλοιπους.

Αλλά η άστοχη -όπως αποδείχτηκε- επιλογή της Toyota να βάλει και στους δύο οδηγούς της την πιο σκληρή από τις δύο γόμες ελαστικών της Bridgestone στους πρώτους ανεφοδιασμούς, ουσιαστικά τους στέρησε τη δυνατότητα να παλέψουν για τη νίκη.

Μειονεκτώντας σε ρυθμό έναντι των υπολοίπων που είχαν το πιο γρήγορο, μαλακό λάστιχο, τα δύο μονοθέσια της ιαπωνικής ομάδας έχαναν σταθερά έδαφος.

Ετσι, μετά την ολοκλήρωση των πρώτων pit-stops για όλους, ο Μπάτον βρέθηκε να οδηγεί την κούρσα, με τον Τρούλι να καταφέρνει να κρατηθεί στην δεύτερη θέση μπροστά από τον Φέτελ και τον αρχικό πρωτοπόρο Γκλοκ να πέφτει πολύ πίσω.

Ο Φέτελ παρέμεινε κολλημένος στο πίσω μέρος του Τρούλι για πολλούς γύρους και ο Μπάτον άρπαξε την ευκαιρία, γυρίζοντας την πίστα σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από τους υπόλοιπους για να δημιουργήσει μια διαφορά ασφαλείας στην κορυφή.

Ο Φέτελ τελικά κατάφερε να περάσει τον Τρούλι στους δεύτερους ανεφοδιασμούς, αλλά ήταν ήδη πολύ αργά για να πιάσει τον Μπάτον, ο οποίος πανηγύρισε μια απολύτως δίκαια νίκη και έφτασε τους 31 βαθμούς, 12 περισσότερους από τον δεύτερο στην παγκόσμια κατάταξη, Μπαρικέλο.

Ο Χάμιλτον δεν ήταν σε θέση να πιέσει για κάτι παραπάνω από την τέταρτη θέση, παρόλα αυτά πήρε το καλύτερό του φετινό αποτέλεσμα, αφήνοντας πέμπτο τον Μπαρικέλο, ο οποίος συνάντησε αρκετή κίνηση στην πίστα, όντας ο μοναδικός που ακολουθούσε στρατηγική τριών pit-stops.

Πολύ καλή απόδοση -τηρουμένων των αναλογιών- είχε ο Ράικονεν. Ο φινλανδός κέρδισε κάποιες θέσεις στην εκκίνηση και με σταθερό αγώνα κατάφερε να τερματίσει στην έκτη θέση. Ετσι, η Ferrari γλίτωσε το χειρότερο ξεκίνημα της ιστορίας της, καθώς ποτέ στο παρελθόν δεν έχει μείνει χωρίς βαθμό ύστερα από τους τέσσερις πρώτους αγώνες κάποιας σεζόν.

Την βαθμολογούμενη 8άδα συμπλήρωσαν κατά σειρά ο Γκλοκ και ο Φερνάντο Αλόνσο με Renault.

www.sport.gr

μετα και απο τον σημερινο αγωνα στο μπαχειν λοιπον
η βαθμολογια εχει ως εξης ..


Βαθμολογία οδηγών

1. Button, 31

2. Barrichello, 19

3. Vettel, 18

4. Trulli, 14.5

5. Glock, 12

6. Webber, 9.5

7. Hamilton, 9

8. Alonso, 5

9. Heidfeld, 4

10. Kovalainen, 4

11. Rosberg, 3.5

12. Buemi, 3

13. Raikkonen, 3

14. Bourdais, 1


και για τους κατασκευαστες η παρακατω !
1. Brawn GP, 50

2. Red Bull, 27.5

3. Toyota, 26.5

4. McLaren, 13

5. Renault, 5

6. Toro Rosso, 4

7. BMW Sauber, 4

8. Williams, 3.5

9. Ferrari, 3

15 χρόνια χωρίς τον Ayrton

Κείμενο του Βασίλη Τσακίρογλου για τη 15η επέτειο από το θάνατο του Ayrton Senna
απο το msfree.gr



Είναι δυνατόν;
Στη 15η, όπως και στη 10η ή στην πρώτη επέτειο του θανάτου του, το ίδιο ερώτημα παραμένει το ίδιο βασανιστικό: Πώς γίνεται να έχει χαθεί ο Ayrton Senna;

Ένα από τα σχόλια που είχε κάνει ο Νίκος Κακλαμανάκης, ο οποίος εκτός από μεγάλος αθλητής τυγχάνει και φανατικός φίλος των μηχανοκίνητων σπορ και προσωπικός θαυμαστής του Ayrton Senna, αφορούσε στις συχνά αμφιλεγόμενες κινήσεις του Βραζιλιάνου μέσα στην πίστα: "Εφόσον ωθούσε τον εαυτό του στα όρια σε κάθε τομέα, πχ στην οδήγηση, στην ταχύτητα, στην σωματική άσκηση κ.λπ., έτσι εξαντλούσε κάθε περιθώριο και στους αγώνες. Αυτό που για άλλους ήταν απαράδεκτο ή αντιαθλητικό, για εκείνον ήταν ό,τι χρειαζόταν να κάνει για να κερδίσει". Μέσω του Κακλαμανάκη, ενός πραγματικού πρωταθλητή, μπορεί κανείς να ρίξει μια ματιά, έμμεσα βεβαίως, στην ψυχοσύνθεση ενός ανθρώπου που, κατά δήλωσίν του, "ήταν προγραμματισμένος να κερδίζει".

Ο Senna ήταν λοιπόν μια εντελώς ιδιαίτερη περίπτωση ανθρώπου -και όχι μόνο διότι ήταν διατεθειμένος να κάνει τα πάντα για την προσωπική του επικράτηση, στο κάτω-κάτω το ίδιο ισχύει και για τον Michael Schumacher. Το στοιχείο που έκανε τον Ayrton να μοιάζει εντελώς ξεχωριστός, ακόμη και πριν τον αποθεώσει ο πρόωρος και τόσο αινιγματικός χαμός του στην Ίμολα την Πρωτομαγιά του 1994, ήταν η απόλυτη κατάθεση του εαυτού του σε αυτό που είχε επιλέξει να κάνει ως επάγγελμα -ή σε αυτό που είχε θεωρήσει ως αποστολή και υποχρέωσή του. Κι αυτή η άνευ όρων αφοσίωση τον περιτύλισσε σε μια ανεξήγητη αύρα: Όσοι είχαν την τύχη να ζήσουν κοντά του εκείνη την περίοδο στη Formula 1 συμφωνούν ότι όταν ο Senna βρισκόταν σε έναν συγκεκριμένο χώρο, απλώς ήξερες ότι κάτι σημαντικό συνέβαινε, ακόμη και αν δεν τον έβλεπες ή ακόμη και αν δεν τον συμπαθούσες.

Ο Ayrton ήταν η ψυχή της Formula 1 για μία περίοδο 11 σεζόν, από το 1984 έως το 1994, ό,τι και αν σήμαινε αυτό. Μια ψυχή που ποτέ δεν ήταν ήσυχη, ίσως διότι η γαλήνη για τον Senna ερχόταν μόνο μαζί με την επικράτησή του στη μάχη. Μια μάχη, όμως, που δεν είχε τέλος.

Η ερώτηση σχετικά με το ADeus είναι προφανής: "Υπήρχαν τόσα πολλά πράγματα να γράψεις για τον Ayrton ώστε να γεμίσεις δύο ογκωδέστατους τόμους και μάλιστα να λες ότι οι 1.200 σελίδες τους δεν ήταν αρκετές;" Προφανώς η απάντηση είναι "ναι" και εξίσου προφανώς υπάρχουν κι άλλα να γράψεις τα οποία για πρακτικούς λόγους παραλήφθηκαν. Το ADeus είναι πραγματικά τεράστιο, αποκαρδιωτικό εκ πρώτης όψεως ακόμη και για τον ίδιο τον συγγραφέα του, όσοι όμως μπήκαν στον κόπο να το διαβάσουν ολόκληρο, ας πούμε πως δεν το μετάνιωσαν.

Κι αυτό δεν έχει να κάνει με το βιβλίο, αλλά με την αινιγματική και ανεξήγητη γοητεία του ίδιου του Ayrton, ενός πρωταθλητή που στα αγωνιστικά του ήθη μπορούσε να γίνει ανελέητος, μακριά όμως από την πίστα βασανιζόταν με τα μεταφυσικά ζητήματα της ύπαρξης ενώ προβληματιζόταν για το μέλλον των παιδιών στη Βραζιλία - αν όχι της ανθρωπότητας.

Μια διχασμένη φυσιογνωμία, που από τη μία ποθούσε μόνο τη νίκη, ακόμη και εξοντώνοντας τους αντιπάλους του και από την άλλη ήταν πρόθυμος να δώσει την ψυχή του για να βοηθήσει τους λιγότερο προνομιούχους συμπατριώτες του. Υπάρχουν λοιπόν τόσα πολλά να μάθεις, να διερωτηθείς και να αναζητήσεις απαντήσεις γύρω από το ποιος πραγματικά ήταν ο Senna, ώστε, όντως, 1.200 σελίδες τελικά δεν φτάνουν. Κυρίως όμως δεν φτάνουν για να σε πείσουν ότι από την Πρωτομαγιά του '94 κι εκείνη την Ίμολα, ο Ayrton Senna δεν υπάρχει πια.

Στην μνημη ενος απο τους καλυτερους οδηγους της φορμουλας 1 ..

"Δεν παρατάμε τη μάχη"

Οι άνθρωποι της Ferrari ετοιμάζουν μια σειρά από σημαντικές αναβαθμίσεις στην F60 για το ισπανικό GP της επόμενης εβδομάδας και ο Φελίπε Μάσα είναι αισιόδοξος ότι θα υπάρξει μεγάλη βελτίωση στην απόδοση του κόκκινου μονοθεσίου.

"Ωσπου να επιστρέψουμε στις νίκες, είναι δύσκολο να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε το πρωτάθλημα. Ισως να είναι πολύ αργά μέχρι τότε, ίσως όχι, αλλά δεν τα παρατάμε" - Φελίπε Μάσα


Ο απολογισμός της Scuderia ως τώρα στην σεζόν είναι μόνο οι τρεις βαθμοί του Κίμι Ράικονεν στο Μπαχρέιν, γεγονός που την έχει αφήσει 47 ολόκληρους πόντους πίσω από την πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Brawn GP.

Αν και ο Μάσα αναγνωρίζει το γεγονός ότι και οι περισσότερες από τις υπόλοιπες ομάδες ετοιμάζουν βελτιώσεις στα μονοθέσιά τους για την Βαρκελώνη, παρόλα αυτά πιστεύει ότι η δική του ομάδα θα είναι πολύ πιο ανταγωνιστική σε σχέση με τις τέσσερις πρώτες κούρσες του 2009.

"Το μόνο σίγουρο είναι ότι όλες οι ομάδες θα δουλεύουν σκληρά και οι περισσότερες αναμένεται να εμφανιστούν βελτιωμένες στην Βαρκελώνη, οπότε οτιδήποτε κάνει η Ferrari θα πρέπει να μετρηθεί σε σχέση με αυτό", σημείωσε ο βραζιλιάνος πιλότος.

"Εχουμε ένα μεγάλο πακέτο που έρχεται για την Ισπανία και δεν είναι μόνο η δουλειά στην κατασκευή του νέου διπλού διαχύτη, αν και αυτό είναι το στοιχείο για το οποίο μιλάνε όλοι.

"Οι αριθμοί δείχνουν ότι το νέο πακέτο θα έχει μεγάλη επίδραση στο γυρολόγιό μας και είμαι αρκετά αισιόδοξος ότι αυτό θα επιτρέψει στην Scuderia να κάνει ένα μεγάλο βήμα εμπρός".

Πάντως ο Μάσα παραδέχεται πως τα πράγματα δεν μπορούν να αλλάξουν δραματικά από τη μία μέρα στην άλλη. Γι' αυτό και βάζει ως προτεραιότητα να πάρει τους πρώτους φετινούς βαθμούς στην Ισπανία, εξηγώντας ότι είναι νωρίς ακόμα να γίνεται λόγος για νίκες.

"Στόχος μου τώρα είναι πρώτα να πάρω τους πρώτους μου βαθμούς στη χρονιά και μετά να κοιτάξω να πάω για την πρώτη νίκη μου στη σεζόν",

"Ωσπου να επιστρέψουμε στις νίκες, είναι δύσκολο να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε το πρωτάθλημα. Χρειαζόμαστε δουλειά μέρα και νύχτα για να αποκτήσουμε ξανά ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Μόνο τότε μπορούμε να σκεφτόμαστε τους τίτλους.

"Ισως να είναι πολύ αργά μέχρι τότε, ίσως όχι, αλλά δεν τα παρατάμε".

www.sport.gr

Δεν το πιστευω αυτο που εκαναν σημερα παλι στην φερραρι δεν το πιστευω χριστε μου !!!!
Αφησαν παλι τον κιμι εκτος πιστας την στιγμη που εκαναν γυρους ολα τα ταχυτερα αυτοκινητα
και ετσι εμεινε εκτος συναγωνισμου για την πολ ποζισιον και ξεκιναει απο την 16 θεση ...
Σημερα δε που εδειξαν να τα πανε παρρα πολη καλα απο της πρωτες ωρες εναρξης των πρωηνων δοκιμαστικων ..
ευτυχως που ο μασσα τα πηγε πολλη καλα και θα ξεκινηση απο την τεταρτη θεση,ενω την πολ ποζισιον την πηρε ο μπατον
το τελευταιο δευτερολεπτο ενω δεν εδειχνε τετοια σημαδια .....ο βεττελ ερκετα καλος σημερα στην δευτερη θεση και στην πισω σειρα εκκινησης ο μπαρικελο με τον μασσα ....
καλα δεν τα πηγε ο περσινος νηκιτης της f1 Λιουης χαμιλτον με μακλαρεν οπως και ο ομοσταυλος του ..
πολλη καλα στα δοκιμαστικα και η αλλη ρεντμπουλ με τον γουεμπερ,οπως επισης και η τογιοτα με γκλοκ και τρουλη !!!

ειδωμεν τα αυριανα αποτελεσματα στον κανονικο αγωνα στης 3 το μεσημερι απο τον ΑΝΤ 1 !!!!

Λοιπον ναμε παλι εδω ....αφου εφαγα το παγωτακι μου στην πλατεια και ηρεμησα
να πω λιγα πραγματα για τον σημερινο αγωνα που ηταν για κλαματα και για υπνο συναμα..
Η εκκινηση Φανταστικη για μπαρικελο και μασσα και μπατον( πρωτη γραμμη εκκινησης)
ο μπαρικελο ξεφυγε απο τον αμοσταβλο του ( και αυτο δεν αρεσε στο αφεντικο της μπρον)
ο παππους εκανε πολη καλο χρονο αφησε πολλη πισω τον δευτερο μπατον και μασσα που δεχοταν την πιεση του βεττελ πισω του
ο κιμι καταφερε και εκμευαλευτικε το μακελιο που εγινε στην πρωτη στροφη και εφτασε στην δεκατη θεση ....ολα καλα μεχρι εδω ????
η φερραρι εδειχνε καλα σημαδια ο κιμι πιεζε πολλη τον χαιφιλντ με υην μπε εμ βε μπροστα του,μεχρι που ΕΜΕΙΝΕ απο
υδραυλικη πιεση !! αρα τι επρεπε να κανουν στην φερραρι ??? να βοηθησουν τον μασσακο μου να κρατηθη στην τριτη θεση
και να ανεβη βαθρο ( γιατι ετσι εδειχναν τα πραγματα)ΕΛΑ ΜΟΥ ΝΤΕ ομως !!! που εκαναν την μα***α στο δευτερο πιτστοπ επειδη μπηκε παρεα με τον βετελ και επρεπε να βγη μπροστα του ...ΤΟΝ ΑΦΗΣΑΝ ΜΕ ΠΙΟ ΛΙΓΟ ΚΑΥΣΙΜΟ !!! ....
και ετσι μετα καποιες αλλαγες που εκαναν και στην μπρον να παει μπροστα ο μπατον ειχε την τεταρτη θεση !!! ΑΝΑΚΑΛΥΨΑΝ οτι εμενε απο καυσιμα στον (περιπου 15 γυρω) και δεχοταν μεγαλη πιεση απο τον βετελ , ειχαν και τα σκληρα λαστιχα και εγινε το κακο .....
ευτυχως που πηρε 3 ποντους ο μασσακος μου !!! αφου αφησε το αυτοκινητο να ρολαρη σχεδον μεχρι να δει καρο σημαια και ετσι τον περασε και ο βετελ και ο αλονσο που ηταν πισω τους 16" τον κατεστρεψαν !!!!!!.....
ο χαμιλτον εκανε και αυτος οτι ηταν δυνατον σημερα αλλα δεν πηγενε το αυτοκ/το ..το ιδιο και ο αλονσο και ο κουμπιτσα απο την μπε εμ βε ..πολη καλο αγωνα για τον βετελ και τον γουεμπερ...και η μεγαλη κομπινα ηταν με την μπρον που δεν αφησαν τον παππου(μπαρικελο) να κερδιση ΑΞΙΑ την πρωτη θεση αλλα εκαναν τρεια πιτστοπ για να βρεθη εσκεμενα πισω απο τον μπατον .....που ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΤΟΝ ΠΕΡΑΣΗ ΜΕ
ΤΟΥΣ χρονους που εκανε στην πιστα ...


ΑΥΤΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ !!!!!!!!!!!!!!!!!