F1....Πρωταθλημα 2009

«Η Ηonda σώθηκε!»
13/2/2009

Έξι εβδομάδες απομένουν μέχρι την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της F1 και ακόμα δεν υπάρχει εξέλιξη στο θέμα της Honda.

Ωστόσο, ένα e-mail που απέστειλε ο Ρος Μπρον σε κάποια μέλη της ομάδας και το οποίο διέρρευσε, έρχεται να θέσει νέα δεδομένα στην υπόθεση.

Και αυτό γιατί στο συγκεκριμένο e-mail ο Μπρον τονίζει ότι το μέλλον της ομάδας είναι εξασφαλισμένο και πως τα μονοθέσιά της θα βρίσκονται στις 29 Μαρτίου στο γκριντ της Αυστραλίας!

Μάλιστα καλεί τους ανθρώπους της ομάδας να ξεκινήσουν την προετοιμασία τους ενόψει του πρώτου GP της χρονιάς.

Αναφέρεται επίσης ότι ήδη έχουν βρεθεί πέντε σπόνσορες που θα στηρίξουν την προσπάθεια της ομάδας, ωστόσο δεν έχει διαρρεύσει κάποιο νέο σχετικά με τους κινητήρες που θα χρησιμοποιούν τα μονοθέσια.

Πάντως τα σενάρια θέλουν την Mercedes να αναλαμβάνει την προμήθεια κινητήρων στο team.

Όσον αφορά στους πιλότους, ο Τζένσον Μπάτον θα μείνει στην ομάδα, ενώ παρτενέρ του θα είναι ο Μπρούνο Σένα ο οποίος μάλιστα θα φέρει και δικούς του σπόνσορες στην ομάδα.

www.e-go.gr

Και επίσημα η F1 στον ANT1!
13/2/2009 11:28:45 πμ

Εδώ και μήνες γνωρίζαμε ότι η F1 αλλάζει τηλεοπτική στέγη από το 2009 και από τον Alpha μετακομίζει στον ANT1 αντί μάλιστα ενός μεγάλου ποσού -το οποίο σύμφωνα με κάποιους αγγίζει τα 3,8 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο-, ωστόσο από τη στιγμή που δεν υπήρχε επίσημη ανακοίνωση εντείνονταν οι φήμες και τα σενάρια περί ναυαγίου της συμφωνίας.

Το τοπίο ξεκαθάρισε τελικά με την ανακοίνωση που εξέδωσε ο ΑΝΤ1 o οποίος γνωστοποιεί την απόκτηση των τηλεοπτικών δικαιωμάτων της κορωνίδας των μηχανοκίνητων σπορ για τα επόμενα τρία χρόνια.

Αναλυτικά το δελτίο Τύπου που εξέδωσε ο τηλεοπτικός σταθμός:
«Η FORMULA 1 ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΑΝΤ1 !

Ο ΑΝΤ1 εξασφάλισε τα αποκλειστικά δικαιώματα μετάδοσης του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Formula 1 για τα επόμενα τρία χρόνια. Με τα δικαιώματα μετάδοσης της F1 o ΑΝΤ1 ολοκληρώνει με επιτυχία την δυναμική του παρουσία σε κορυφαία αθλητικά γεγονότα.

Μέσα από την τηλεοπτική συχνότητα του ΑΝΤ1, εκτός από τη Formula 1, οι Έλληνες τηλεθεατές θα έχουν την ευκαιρία να απολαμβάνουν την επόμενη τριετία αποκλειστικά όλους τους αγώνες του UEFA EUROPA LEAGUE (πρώην Κύπελλο UEFA) καθώς επίσης και τους αγώνες των κορυφαίων ομάδων της Α1 Μπάσκετ ( Παναθηναϊκός, Ολυμπιακός, Αρης, Πανελλήνιος και ΑΕΚ).

Φέτος η Formula 1 αλλάζει πρόσωπο! Οι θεαματικοί αγώνες της F1, που σε κάθε τηλεοπτική μετάδοση σημειώνουν υψηλά ποσοστά τηλεθέασης, μας επιφυλάσσουν συγκινήσεις και μεγάλες αλλαγές σε τεχνικό επίπεδο, που στόχο έχουν να κάνουν τη Formula 1 ακόμα πιο συναρπαστική και ελκυστική στο ευρύ κοινό.

Συγκεκριμένα, o ΑΝΤ1 θα καλύψει ζωντανά όλα τα Grand Prix και τα δοκιμαστικά. Επίσης με ειδικές εκπομπές και ένθετα που ετοιμάζει η αρτιότερη δημοσιογραφική ομάδα θα μας ενημερώνει για την προετοιμασία των ομάδων και για όλες τις εξελίξεις στο συναρπαστικό πρωτάθλημα της Formula 1.

Ακολουθεί, το αναλυτικό πρόγραμμα του πρωταθλήματος της Formula 1 για το 2009, που ξεκινά στις 29 Μαρτίου και περιλαμβάνει 17 Grand Prix:

29/3 Grand Prix Αυστραλίας (Μελβούρνη)
5/4 Grand Prix Μαλαισίας (Κουάλα Λουμπούρ)
19/4 Grand Prix Κίνας (Σαγκάη)
26/4 Grand Prix Μπαχρέιν (Σαχίρ)
10/5 Grand Prix Ισπανίας (Βαρκελώνη)
24/5 Grand Prix Μονακό (Μόντε Κάρλο)
7/6 Grand Prix Τουρκίας (Κωνσταντινούπολη)
21/6 Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας (Σίλβερστοουν)
12/7 Grand Prix Γερμανίας (Νίρμπουργκρινγκ)
26/7 Grand Prix Ουγγαρίας (Βουδαπέστη)
23/8 Grand Prix Ευρώπης (Βαλένθια)
30/8 Grand Prix Βελγίου (Σπα)
13/9 Grand Prix Ιταλίας (Μόνζα)
27/9 Grand Prix Σιγκαπούρης (Marina bay)
4/10 Grand Prix Ιαπωνίας (Σουζούκα)
18/10 Grand Prix Βραζιλίας (Σάο Πάολο)
1/11 Grand Prix Αμπού Ντάμπι (YasIsland Island)»


www.e-go.gr

Δοκιμές Χερέθ-1η μέρα: Κυρίαρχος ο Βέτελ


Σε καλό δρόμο δείχνει να βρίσκεται η Red Bull η οποία την Κυριακή 1/3, πρώτη μέρα δοκιμών στην πίστα της Χερέθ, είδε τον Σεμπάστιαν Βέτελ να σημειώνει τον καλύτερο χρόνο.

Η επίδοση του νεαρού Γερμανού, του νεότερου νικητή αγώνα στην ιστορία της F1, ήταν κατά 1,3 δευτερόλεπτα καλύτερη από αυτήν του Φελίπε Μάσα που βρέθηκε στη δεύτερη θέση. Ο Βραζιλιάνος δούλεψε πάνω στο set-up της F60 αλλά έχασε αρκετό χρόνο λόγω εξόδου που είχε νωρίς το μεσημέρι.

Τρίτος ήταν ο δοκιμαστής της Toyota Καμούι Κομπαγιάσι με την TF109, ενώ πίσω του βρέθηκε ο Νίκο Ρόσμπεργκ με το νέο μονοθέσιο της Williams Toyota. Ακολούθησαν ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με την BMW Sauber και ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα στο ντεμπούτο του νέου μονοθεσίου της Force India.

O Kούμπιτσα ξεκίνησε την αξιολόγηση των ελαστικών προδιαγραφών 2010 που ετοίμασε η Bridgestone με τα χαρακτηριστικά τους σε σχέση με τα φετινά λάστιχα να είναι διαφορετικά μιας και του χρόνου θα απαγορεύονται οι ανεφοδιασμοί και οι θερμαντικές κουβέρτες.

Ο Πολωνός πάντως έχασε χρόνο καθώς οι μηχανικοί του προχώρησαν σε αντικατάσταση της κινητήριας μονάδας στο μονοθέσιό του, αλλά και λόγω της μεσημεριανής βροχής που έπεσε. Το απόγευμα έριξε το βάρος της δουλειάς του στις δοκιμαστικές εκκινήσεις.

Έβδομος ήταν ο Πέντρο ντε λα Ρόσα με το νέο μονοθέσιο της McLaren. Και αυτός πέρασε αρκετή ώρα δοκιμάζοντας ελαστικά προδιαγραφών 2010.

Προβλήματα αξιοπιστίας που παρουσίασε η R29 δεν επέτρεψαν στον Νελσίνιο Πικέ να βγάλει το πρόγραμμα που είχε ετοιμάσει η ομάδα της Renault.

«Είχαμε κάποια προβλήματα σήμερα που δε μας επέτρεψαν να κάνουμε πολλά χιλιόμετρα. Παρ' όλα αυτά καταφέραμε να αξιολογήσουμε κάποια νέα εξαρτήματα που έχουμε φέρει εδώ. Προτεραιότητά μας για αύριο είναι να κάνουμε περισσότερα χιλιόμετρα», σχολίασε ο Βραζιλιάνος.

Αναλυτικά οι χρόνοι της 1ης μέρας:
1. Σεμπάστιαν Βέτελ Red Bull (B) 1:19.055 / 87
2. Φελίπε Μάσα Ferrari (B) 1:20.330 / 63
3. Καμούι Κομπαγιάσι Toyota (B) 1:20.699 / 79
4. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams Τoyota (B) 1:21.171 / 71
5. Ρόμπερτ Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:21.292 / 47
6. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Force India (B) 1:21.584 / 31
7. Πέντρο ντε λα Ρόσα McLaren Mercedes (B) 1:21.831 / 94
8. Νελσίνιο Πικέ Renault (B) 1:22.011 / 52


www.e-go.gr

Δοκιμές Χερέθ-2η μέρα: H βροχή τους χάλασε τα σχέδια

Οι άστατες καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν τη Δευτέρα 2/3 στην πίστα της Χερέθ εμπόδισαν -για ακόμα μια φορά φέτος- τις δοκιμές των ομάδων.

Η άσφαλτος από την πρωινή βροχή δεν στέγνωσε ποτέ και έτσι οι πιλότοι δεν μπόρεσαν να δουλέψουν με τα slicks της Bridgestone.

Υπό αυτές τις συνθήκες τον καλύτερο χρόνο τον σημείωσε ο Τίμο Γκλοκ που πήρε τη σκυτάλη από τον δοκιμαστή της Toyota, Καμούι Κομπαγιάσι.

«Οι συνθήκες έκαναν πολύ επικίνδυνο το οδόστρωμα, αλλά τουλάχιστον καταφέραμε να κάνουμε αρκετούς γύρους και να δουλέψουμε πάνω στο set-up και τα ελαστικά», είπε ο Γερμανός πιλότος και πρόσθεσε: «Παράλληλα είχα την ευκαιρία να πιέσω την TF109 σε αυτές τις συνθήκες και να προσθέσω κι' άλλα χιλιόμετρα δοκιμών. Η αίσθηση ήταν και πάλι πολύ καλή, όπως στην Πορτογαλία, τον περασμένο μήνα, οότε είμαι ευχαριστημένος από τη δουλειά που κάναμε σήμερα».

Δεύτερος ήταν ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με την F1.09 της BMW Sauber. O Πολωνός "έπαιξε" και πάλι με το set-up του μονοθεσίου δοκιμάζοντας διάφορες λύσεις, αλλά οι δοκιμές του διακόπηκαν εξαιτίας ενός συναγερμού που σήμανε λανθασμένα στο μονοθέσιο αναγκάζοντάς τον να σταματήσει για προληπτικούς λόγους.

Ακολούθησαν ο Νίκο Ρόσμπεργκ με την FW31 της Williams Toyota και ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα με την νέα Force India που δείχνει καλά δείγματα γραφής.

Ο ταχύτερος της πρώτης μέρας Σεμπάστιαν Βέτελ κινήθηκε σήμερα σε χαμηλούς ρυθμούς καταλαμβάνοντας την πέμπτη θέση. Πίσω του βρέθηκε ο Χάικι Κοβαλάινεν με την McLaren Mercedes. Για ακόμα μια μέρα ο πιο αργός πιλότος ήταν ο Νελσίνιο Πικέ. Ο Βραζιλιάνος ολοκλήρωσε τη μέρα όντας πάνω από δύο δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Γκλοκ.

«Οι συνθήκες μας ανάγκασαν να αλλάξουμε το πρόγραμμά μας και απλά γράφαμε χιλιόμετρα και δοκιμάζαμε τα λάστιχα για βροχή. Μάθαμε αρκετά ενδιαφέροντα πράγματα για το μονοθέσιο», είπε.
Λόγω των συνθηκών που επικρατούσαν στην πίστα η Ferrari προτίμησε να μην τρέξει σήμερα.

Aναλυτικά οι χρόνοι της 2ης μέρας:
1. Τίμο Γκλοκ Toyota (B) 1:30.979 / 89
2. Ρόμπερτ Κούμπιτσα BMW-Sauber (B) 1:31.327 / 70
3. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:31.451 / 114
4. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Force India-Mercedes (B) 1:31.547 / 54
5. Σεμπάστιαν Βέτελ Red Bull-Renault (B) 1:32.220 / 102
6. Χάικι Κοβαλαίνεν McLaren-Mercedes (B) 1:33.371 / 91
7. Νελσίνιο Πικέ Renault (B) 1:33.476 / 66

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Δοκιμές Χερέθ-3η μέρα: Γκλοκ και στο στεγνό


Τη Δευτέρα, στο βρεγμένο, ο Τίμο Γκλοκ σημείωσε τον καλύτερο χρόνο οδηγώντας τη νέα Toyota. Μια μέρα αργότερα, ο Γερμανός ήταν και πάλι ταχύτερος αυτή τη φορά στο στεγνό.

Μάλιστα ήταν και ο μοναδικός πιλότος που κάλυψε την απόσταση της πίστας της Χερέθ σε λιγότερα από 80 δευτερόλεπτα.

«Αυτή ήταν μια πολύ παραγωγική μέρα. Το πρωί είχαμε κάποια προβλήματα με τον καιρό που δυσκόλεψε την προσομοίωση αγώνα που κάναμε, αλλά ήταν χρήσιμο αυτό που συνέβη γιατί είδαμε πότε να αλλάξουμε σε slick λάστιχα ενώ ο ρυθμός μας δεν ήταν άσχημος», σημείωσε ο Γκλοκ και πρόσθεσε: «Μετά οι συνθήκες βελτιώθηκαν και μπορέσαμε να κάνουμε αρκετούς γύρους σε στεγνό οδόστρωμα. Δουλέψαμε αρκετά πάνω στο set-up. Αυτό το διήμερο κάναμε αρκετή πρόοδο».

Πίσω του βρέθηκε ο Φελίπε Μάσα που πραγματοποίησε 134 γύρους με την F60 και ο καλύτερός του χρόνος ήταν πάνω από τέσσερα δέκατα πιο αργός από αυτόν του Γκλοκ. Ο Βραζιλιάνος είχε και μια έξοδο το πρωί χωρίς όμως συνέπειες. Στην πίστα βρέθηκε και ο Μίκαελ Σουμάχερ που παρακολούθησε τις δοκιμές από το pitwall.

Tα περισσότερα χιλιόμετρα απ' όλους τα έγραψε ο Φερνάντο Αλόνσο που έκανε συνολικά 152 γύρους με την R29.

Για την McLaren Mercedes βρέθηκε στην πίστα ο Χάικι Κοβαλάινεν που σημείωσε τον τέταρτο χρόνο της ημέρας, ενώ πολύ κοντά του βρέθηκε ο Άντριαν Σούτιλ με την VJM02 της Force India.

Για την Red Bull Racing, ο Μαρκ Ουέμπερ πήρε τη σκυτάλη από τον Σεμπάστιαν Βέτελ και ολοκλήρωσε τη μέρα στην έκτη θέση.

Έβδομος ήταν ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα που δήλωσε ικανοποιημένος από την πορεία των δοκιμών: «Γενικά ήταν μια καλή μέρα. Ήμασταν σε θέση να καλύψουμε έδαφος που χάσαμε εχθές λόγω της βροχής. Ξεκίνησα τη μέρα με λάστιχα για ακραίες συνθήκες, στη συνέχεια έβαλα βρόχινα για να καταλήξω στα slick. Κάποιες λύσεις στο set-up που δοκίμασα με βοήθησαν να αποκτήσω ακόμα καλύτερη αίσθηση».

Στην τελευταία θέση έμεινε ο Νίκο Ρόσμπεργκ με την νέα Williams όντας σχεδόν 1,5 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Γκλοκ.

Aναλυτικά οι χρόνοι της 2ης μέρας:
1. Tίμο Γκλοκ Toyota (B) 1:19.814 / 141
2. Φελίπε Μάσα Ferrari (B) 1:20.238 / 134
3. Φερνάντο Αλόνσο Renault (B) 1:20.296 / 152
4. Χάικι Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:20.535 / 85
5. Άντριαν Σούτιλ Force India-Mercedes (B) 1:20.621 / 63
6. Μαρκ Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) 1:21.021 / 98
7. Ρόμπερτ Κούμπιτσα BMW-Sauber (B) 1:21.069 / 98
8. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:21.412 / 125

www.e-go.gr

Βέτελ: «Όνειρό μου να τρέξω με τη Ferrari»

To νέο παιδί-θαύμα της F1, ο Σεμπάστιαν Βέτελ, βρέθηκε την Τρίτη 3/3 στο Πολυτεχνείο του Μιλάνο όπου μίλησε σε φοιτητές αλλά και δημοσιογράφους που βρέθηκαν εκεί.

Ο 21χρονος πιλότος της Red Bull Racing που έχει ήδη αφήσει το στίγμα του στην F1 όντας ο νεότερος σε ηλικία νικητής αγώνα, ρωτήθηκε για το αν θα ήθελε κάποια μέρα να τρέξει για λογαριασμό της Scuderia, την ομάδα με την οποία ένας άλλο Γερμανός, ο σπουδαίος Μίκαελ Σουμάχερ, έγραψε ιστορία κατακτώντας πέντε Παγκόσμια Πρωταθλήματα.

«To να τρέξω με την Ferrari είναι ένα όνειρο για μένα. Ελπίζω κάποια μέρανα πραγματοποιηθεί», είπε ο πιτσιρικάς και πρόσθεσε αναφερόμενος στον επεισοδιακό τελευταίο αγώνα του 2008 στην πίστα του Ιντερλάγκος όπου λίγο έλειψε να στερήσει από τον Λιούις Χάμιλτον τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή: «Στη Βραζιλία έκανα ό,τι καλύτερο μπορούσα για να βοηθήσω τη Ferrari. Δεν γνώριζα τι γινόταν, αλλά στον τελευταίο γύρο πέρασε τον Χάμιλτον και μετά τον Γκλοκ».

Εκεί κάπου όμως ήταν και ο τεχνικός διευθυντής της Red Bull Racing, Τζόφρι Γουίλις και έτσι ο «Baby Σούμι» έσπευσε να ...μαζέψει κάπως τα πράγματα: «Είμαι χαρούμενος στην ομάδα που βρίσκομαι. Έχω πολλά πράγματα να κάνω ακόμα».

Ο Βέτελ αποτελεί διακαή πόθο όχι μόνο της Ferrari, αλλά και της McLaren Mercedes, που θέλει να τον εντάξει στο δυναμικό της.

www.e-go.gr

Δοκιμές Χερέθ-4η μέρα: Γκαζώνει ο Αλόνσο

Τόσες μέρες ο Νελσίνιο Πικέ βολοδέρνει στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης μη μπορώντας να σημειώσει ανταγωνιστικούς χρόνους στο κόκπιτ της νέας Renault.

Ως δια μαγείας, η R29 μεταμορφώνεται όταν τα ...ηνία παίρνει στα χέρια του ο Φερνάντο Αλόνσο.

Το φινάλε της τέταρτης μέρας των δοκιμών εξέλιξης που διεξάγονται στην πίστα της Χερέθ, βρήκε τον Ισπανό πιλότο στην κορυφή της λίστας με τους καλύτερους χρόνους, όντας τρία δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερος από τον Κίμι Ράικονεν.

«Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα αυτών των δοκιμών γιατί είχαμε δύο μέρες χωρίς προβλήματα. Το μονοθέσιο ήταν πολύ σταθερό σε απόδοση και η δουλειά που κάναμε ήταν πολύ χρήσιμη», είπε ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Ο Ράικονεν πραγματοποίησε αρκετά μεγάλα stints και δήλωσε ευχαριστημένος από την απόδοση της F60 αν και όπως είπε χρειάζεται ακόμα δουλειά.

Πάντως ο καιρός έκανε και πάλι τα ...τσαλίμια του καθώς οι δυνατοί άνεμοι που έπνεαν αλλά και η βροχή που έπεσε προς το μεσημέρι εμπόδισαν τις προσπάθειες των ομάδων.

«Το βασικό πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε κατά τη διάρκεια της μέρας ήταν ο άνεμος. Ήταν τόσο δυνατός που δεν μας επέτρεψε να κάνουμε τις συγκρίσεις που θέλαμε», σχολίασε ο Γιάρνο Τρούλι που έφερε την Toyota του στην τέταρτη θέση. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Νικ Χάιντφελντ με την BMW Sauber, ενώ πίσω από τον Τρούλι βρέθηκε ο Μαρκ Ουέμπερ.
Ο Λιούις Χάμιλτον πήρε την σκυτάλη από τον Χάικι Κοβαλάινεν και έκλεισε τη μέρα στην έβδομη θέση, αρκετά πίσω από τον Αλόνσο. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής έχασε χρόνο το πρωί καθώς οι μηχανικοί της McLaren Mercedes έπρεπε να δουλέψουν στην πίσω ανάρτηση του μονοθεσίου του.

Προβληματισμένος από το φαινόμενο graining (ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού που οδηγεί σε πτώση στην απόδοση) που παρουσίασαν τα λάστιχα της Bridgestone ήταν ο Άντριαν Σούτιλ.

«Δοκιμάσαμε τη μαλακή, την πιο μαλακή και την μεσαία γόμα. Στις μεγάλες αποστάσεις αποδίδουν αρκετά διαφορετικά και το μεγαλύτερο πρόβλημα έχει να κάνει με το graining. Συμβαίνει πολύ γρήγορα, στη συνέχεια χειροτερεύει και το κράτημα χάνεται. Μιλάμε για μεγάλες διαφορές στο γυρολόγιο. Ποτέ δεν είχα αντιμετωπίσει ξανά τόσο μεγάλο πρόβλημα με το graining, αλλά απ' ότι βλέπω σχεδόν όλοι αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα», είπε ο Γερμανός.

Renault και Force India επιστρέφουν στη βάση τους, ενώ οι άλλες ομάδες θα μείνουν για ακόμα μια μέρα στη Χερέθ.

Αναλυτικά οι χρόνοι της 4ης μέρας
1. Φερνάντο Αλόνσο Renault (B) 1:19.945 / 129
2. Κίμι Ράικονεν Ferrari (B) 1:20.250 / 104
3. Νικ Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:20.520 / 98
4. Γιάρνο Τρούλι Toyota (B) 1:20.540 / 131
5. Μαρκ Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) 1:20.894 / 107
6. Καζούκι Νακαζίμα Williams-Toyota (B) 1:20.948 / 83
7. Λιούις Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:21.302 / 70
8. Άντριαν Σούτιλl Force India-Mercedes (B) 1:21.411 / 79



www.e-go.gr

Οι προτάσεις του FOTA για τη βελτίωση της F1


Την άμεση αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης ζητούν τα μέλη του FOTA, του Συνδέσμου που έχουν ιδρύσει οι ομάδες που παίρνουν μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1.

Σε συνέντευξη Τύπου που έλαβε χώρα σημερα 5/3 στη Γενεύη τα μέλη του FOTA ανακοίνωσαν μια σειρά προτάσεων που έχουν ως στόχο να φέρουν το σπορ πιο κοντά στο κοινό και το σημαντικότερο, να μειώσουν το κόστος.

Αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης
Άμεση προτεραιότητα του Συνδέσμου είναι η αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης. Σύμφωνα με την πρόταση που κατατέθηκε, οι βαθμοί θα πρέπει να μοιράζονται ως εξής: 12 για τον νικητή, 9 για τον δεύτερο και 7 για τον τρίτο. Οι πιλότοι που θα τερματίζουν στις θέσεις 4 ως 8 θα βαθμολογούνται ως εξής: 4ος-5, 5ος-4, 6ος-3, 7ος-2, 8ος-1.

«Το κοινό ζητάει μεγαλύτερη αναγνώριση για τους νικητές των αγώνων και η πρότασή μας είναι να προσφέρουμε μεγαλύτερη ανταμοιβή για τον νικητή», σχολίασε ο ισχυρός άνδρας της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς.

Βάσει του υπάρχοντος συστήματος οι βαθμοί μοιράζονται ως εξής: 1ος-10, 2ος-8, 3ος-6, 4ος-5, 5ος-4, 6ος-3, 7ος-2, 8ος-1.

Θυμίζουμε ότι πάνω στο συγκεκριμένο ζήτημα, ο Μπέρνι Έκλεστοουν έχει προτείνει την απονομή μεταλλίων στους τρεις πρώτους.

Ο FOTA ζήτησε επίσης την δημοσίευση της ποσότητας καυσίμου που μεταφέρει το κάθε μονοθέσιο πριν την έναρξη κάθε αγώνα έτσι ώστε οι θεατές να μπαίνουν καλύτερα στο κλίμα αλλά και να κατανοούν τη στρατηγική της κάθε ομάδας. Και αυτή η πρόταση έγινε με στόχο την άμεση εφαρμογή.

Για να συμβεί αυτό θα πρέπει οι εν λόγω προτάσεις να πάρουν την έγκριση του Συμβουλίου της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας.

«Έτσι θα μειώσουμε το κόστος...»
Ο FOTA κατέθεσε προτάσεις και για το μέλλον της F1 με απώτερο στόχο τη μείωση του κόστους. Οι προτάσεις αυτές

«Για το 2010 συμφωνήσαμε στο βαθμό εξέλιξης του αεροδυναμικού πακέτου. Θα μειωθεί κατά 50% σε σχέση με τα επίπεδα του 2009», είπε ο επικεφαλής της BMW, Μάριο Τάισεν και πρόσθεσε: «Σε ό,τι αφορά στο σασί συμφωνήσαμε στον περιορισμό των εξαρτημάτων ή των βελτιώσεων που θα γίνονται κάθε χρόνο. Θα υπάρχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές για τους τροχούς, τη δομή του κόκπιτ».

Θα υπάρχουν επίσης συγκεκριμένος αριθμός αεροδυναμικών βοηθημάτων διαφορετικών προδιαγραφών (π.χ κάλυμμα κινητήρα, sidepods, εισαγωγές αέρα, διαχύτες και αεροτομές.
Θα παγώσει η εξέλιξη των συστημάτων μετάδοσης για τρία χρόνια (2010-2012), ενώ κάθε οδηγός θα "βγάζει" τη σεζόν με τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων. Παράλληλα, οι ομάδες θα έχουν τη δυνατότητα να αγοράζουν κιβώτια ταχυτήτων αντί του ποσού των 1,5 εκατομμυρίων ευρώ.
O Tάισεν είπε επίσης πως σκοπός του FOTA είναι να υπάρχει ένα στάνταρ σύστημα ανάκτησης ενέργειας (KERS) από το 2010.

«Τα εξωτικά υλικά θα περιοριστούν κι' άλλο ή θα εξαλειφθούν. Σε ό,τι έχει να κάνει με τους κινητήρες θα υπάρξει επιπλέον μείωση στην τιμή leasing της τάξης του 37,5%. Τα φρένα θα ομολογκάρονται στην αρχή της σεζόν, πράγμα που σημαίνει ότι θα έχουν τις ίδιες προδιαγραφές καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς. Στάνταρ θα είναι τα συστήματα τηλεμετρίας και επικοινωνίας», είπε ο Τάισεν.

Προς τέρψη των θεατών ο FOTA προτείνει την μεγαλύτερη παροχή πληροφοριών από την τηλεμετρία, καλύτερη τηλεοπτική κάλυψη που θα βοηθάει τον κόσμο να κατανοεί πιο εύκολα την εξέλιξη των αγώνων.

Υπάρχει επίσης πρόταση για απονομή επιπλέον βαθμών στο Πρωτάθλημα κατασκευαστών στην ομάδα που θα πραγματοποιεί τα γρηγορότερα pit stops σε κάθε αγώνα. Τέλος ο FOTA προτείνει τη μείωση του μήκους των αγώνων στα 250km και τη μείωση της μέγιστης διάρκειας ενός GP σε μία ώρα και 40 λεπτά.

www.e-go.gr

Mάσα: «Δεν είμαστε φαβορί»
7/3/2009 1:50:13 μμ

Ένα πολύ ανταγωνιστικό Πρωτάθλημα περιμένει φέτος ο Φελίπε Μάσα. Ο Βραζιλιάνος πιλότος της Ferrari τόνισε ότι θα υπάρχουν 4-5 ομάδες που θα παρουσιαστούν σε πολύ καλή κατάσταση, ενώ αρνήθηκε ότι η Scuderia είναι φαβορί. Ωστόσο ξεκαθάρισε ότι κινείται στη σωστή κατεύθυνση.

«Χωρίς αμφιβολία κινούμαστε στη σωστή κατεύθυνση. Είμαστε στο σημείο που θέλαμε αυτή την περίοδο. Πιστεύω ότι θα υπάρξουν τέσσερις ή πέντε ομάδες που θα είναι πολύ ανταγωνιστικές και αυτό θα κάνει το Πρωτάθλημα πολύ ενδιαφέρον. Θα είναι φυσικά η McLaren, μετά η Toyota, η Red Bull, ίσως η Renault και ίσως η BMW, που μπορεί να είναι γρήγορες. Σίγουρα υπάρχει πολλή δουλειά ακόμα που πρέπει να γίνει και όλη η ομάδα μας είναι συγκεντρωμένη με στόχο τη βελτίωση του μονοθεσίου. Είμαι απόλυτα βέβαιος ότι θα είμαστε πολύ ανταγωνιστικοί», τόνισε αρχικά ο Βραζιλιάνος πιλότος.

Πάντως, αρνήθηκε ότι η Ferrari είναι το φαβορί: «Όχι, δεν νιώθουμε φαβορί. Είμαστε σε καλή κατάσταση, στο σωστό δρόμο αλλά δεν είμαι τύπος που του αρέσει να λέει ότι είμαστε οι καλύτεροι. Δεν είμαστε οι καλύτεροι, απλά προσπαθούμε να δουλέψουμε για να φτάσουμε σε νίκες και να πάρουμε το πρωτάθλημα. Δουλεύουμε σε όλους τους τομείς, την ταχύτητα, την αξιοπιστία, τη σταθερότητα. Όμως, δουλεύω και σε ατομικό επίπεδο, στο οδηγικό μου στιλ και στο σωστό στήσιμο του μονοθεσίου. Πάντα υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης».

www.e-go.gr

Kαι εγένετο η Brawn GP!
7/3/2009 1:53:26 μμ

Και το όνομα αυτής... Brawn GP Formula One Team. Ποια είναι αυτή; Η... διάδοχος της Honda, με την οποία η ιαπωνική ομάδα οριστικοποίησε, την Παρασκευή (6/3), τη συμμετοχή της στο φετινό πρωτάθλημα της F1, το οποίο ξεκινά στις 29 Μαρτίου στη Μελβούρνη.

Ετσι, οι ισορροπίες αποκαθίστανται καθώς και οι 10 ομάδες που τελείωσαν την περυσινή σεζόν, θα ξεκινήσουν τη φετινή!

Η λύση για την ιαπωνική ομάδα ήρθε από τον μέχρι πρότινος αγωνιστικό επικεφαλής της, τον Ρος Μπρον, ο οποίος πλέον είναι ο νέος ιδιοκτήτης, καθώς αγόρασε την Honda Racing F1 Team.

Ετσι, με τον Τζένσον Μπάτον και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο στις θέσεις των οδηγών, για 4η συνεχόμενη χρονιά, η Brawn GP θα συμμετέχει κανονικά στο φετινό πρωτάθλημα, χρησιμοποιώντας κινητήρες από την Mercedes!

Όσο για τα χρώματά της, θα είναι το άσπρο (βασικό), το μαύρο και το κίτρινο, το οποίο υπάρχει σε μία εντυπωσιακή «φωσφοριζέ» έκδοση!

Οι αποφάσεις αυτές, φυσικά, τόσο για τη μετονομασία και την αλλαγή ιδιοκτησίας, όσο και τη συνεργασία με την Mercedes στο θέμα των κινητήρων, χρειάζονται την έγκριση της FIA, αλλά αυτή αναμένεται να δοθεί άμεσα.

«Οι τελευταίοι μήνες ήταν μια μεγάλη πρόκληση για την ομάδα, αλλά η σημερινή ανακοίνωση αποτελεί μια πολύ ευχάριστη ολοκλήρωση των συνεχών προσπαθειών που έγιναν για να εξασφαλίσουν το μέλλον της. Καταρχήν θέλω να πω ότι είναι κρίμα πως μετά από μια μακρά συνεργασία με την Honda Motor Company, δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να δουλεύουμε μαζί. Τους ευχαριστώ όλους για τη στήριξή τους σε όλο το εγχείρημα, που οδήγησε στη συμφωνία. Μετά την απόφαση της Honda να αποσυρθεί, χρειαζόμασταν έναν τρόπο για να διασφαλίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες θέσεις εργασίας, να διασφαλίσουμε τη συνεχιζόμενη συμμετοχή της ομάδας στην F1 και να χρησιμοποιήσουμε με τον καλύτερο τρόπο τις εγκαταστάσεις τις οποίες είμαστε τυχεροί να έχουμε στη διάθεσή μας εδώ στο Μπράκλεϊ. Με απλά λόγια, αγόρασα την ομάδα από τη Honda. Ως ιδιοκτήτης της, θα συνεχίσω να υποστηρίζομαι από την ομάδα διαχείρισης με την οποία συνεργάστηκα κατά τη διαδικασία πώλησης και θα συνεχίσω να συνεργάζομαι και στο μέλλον», τόνισε αρχικά ο Ρος Μπρον.

Και πρόσθεσε: «Επίσης, αξίζουν συγχαρητήρια στους ανθρώπους που δουλεύουν στη βάση της ομάδας, στο Μπράκλεϊ. Διατήρησαν το κίνητρο και την αφοσίωση. Επίσης, είμαι ενθουσιασμένος που συνεχίζουμε με τους Τζένσον Μπάτον και Ρούμπενς Μπαρικέλο ως οδηγούς. Η πείρα και οι γνώσεις τους θα είναι ανεκτίμητες στον? αγώνα ταχύτητας που θα κάνουμε για να είμαστε όσο το δυνατόν πιο έτοιμοι για τον πρώτο αγώνα της σεζόν στη Μελβούρνη, στις 29 Μαρτίου. Μπορεί να έχουμε κάποια προβλήματα αξιοπιστίας, αλλά έχω εμπιστοσύνη στη δουλειά που έχουμε κάνει και πιστεύω πως το μονοθέσιό μας θα είναι αξιοπρεπές».

Ηδη, μάλιστα, ο Μπάτον έκανε το shakedown του νέου μονοθεσίου στην πίστα του Σίλβερστοουν, που βρίσκεται κοντά στο «αρχηγείο» της ομάδας (Μπράκλεϊ).

Ο Αγγλος έκανε τους πρώτους αναγνωριστικούς γύρους με το νέο μονοθέσιο, το οποίο φέρνει την ονομασία BGP 001.

Πλέον, όλοι ανυπομονούν για τις πρώτες δοκιμές της ομάδας, που θα γίνουν στη Βαρκελώνη στην επόμενη εβδομάδα (9-12 Μαρτίου) και στη συνέχεια στη Χερέθ (15-17 Μαρτίου).

Αυτές θα είναι οι τελευταίες δοκιμές που θα μπορούν να κάνουν όλες οι ομάδες πριν την έναρξη της σεζόν. Και σίγουρα, η Brawn GP έχει πολλή δουλειά να κάνει...

www.e-go.gr


τα χρωματα και το αυτοκινητο της ΝΕΑΣ ομαδας !!( πρωην Honda)

------------------------------------------------------------------------------------------------------το σημα και τα νεα χρωματα της ομαδας !

Δοκιμές Βαρκελώνης-2η μέρα: Ταχύτερος ο Ράικονεν
11/3/2009 11:40:50 πμ

Ο Κίμι Ράικονεν ήταν ο ταχύτερος στη δεύτερη μέρα των δοκιμών που διεξάγονται στην πίστα της Βαρκελώνης.

Ο Φινλανδός οδηγός σημείωσε τον καλύτερο χρόνο την Τρίτη (10/3), πετυχαίνοντας επίδοση 1:20.314, όντας ταχύτερος κατά 6 δέκατα του δευτερολέπτου από τον Καζούκι Νακαζίμα, που ακολούθησε με την Williams-Toyota.

Ωστόσο, ο Ραϊκόνεν κατάφερε να συμπληρώσει μόλις 55 γύρους, καθώς η Ferrari F60 αντιμετώπισε πρόβλημα με το σύστημα ψύξης του KERS και αναγκάστηκε να σταματήσει πρόωρα τις δοκιμές.

Αυτή μπορεί να ήταν η τελευταία μέρα δοκιμών για τον Κίμι, καθώς την Τετάρτη στο τιμόνι της F60 θα βρίσκεται ο Φελίπε Μάσα.

Για δεύτερη συνεχόμενη μέρα, η Brawn GP έδειξε σε καλή κατάσταση. Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο βρέθηκε για πρώτη φορά στο τιμόνι της BGP 001 και σημείωσε τον τρίτο ταχύτερο χρόνο.

Το ευχάριστο για την ομάδα του Ρος Μπρον είναι ότι το μονοθέσιο συμπλήρωσε 111 γύρους χωρίς να αντιμετωπίσει ιδιαίτερα προβλήματα, κάτι πολύ ενθαρρυντικό με δεδομένο ότι μόλις χθες (σ.σ. με τον Μπάτον) άρχισε να συμμετέχει στις δοκιμές.

Ο Νικ Χάιντφελντ, που χθες ήταν ταχύτερος, πέτυχε τον 6ο χρόνο, ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν 8ος με την Renault, ενώ και πάλι ο Χέικι Κοβαλάινεν ήταν αρκετά αργός, φέρνοντας την McLaren στην 9η θέση του πίνακα των χρόνων.

Απογοητευτική ήταν η παρουσία της Toro Rosso. Η STR4, που παρουσιάστηκε χθες το πρωί, κατάφερε να συμπληρώσει συνολικά μόλις 20 γύρους!

Ο Σεμπαστιάν Μπουρντέ κάλυψε 14, πριν αντιμετωπίσει πρόβλημα με την μπροστινή ανάρτηση και δεν συνέχισε, καθώς δεν υπήρχε διαθέσιμο ανταλλακτικό. Τα πράγματα δεν ήταν καλύτερα, το απόγευμα, για τον Σεμπαστιάν Μπουεμί, που έκανε μόλις 6 γύρους!

Αναλυτικά οι χρόνοι της Τρίτης (10/3):
1. Κίμι Ράικονεν Ferrari 1:20.314 / 55
2. Καζούκι Νακαζίμα Williams-Toyota 1:20.907 / 66
3. Ρούμπενς Μπαρικέλο Brawn-Mercedes 1:20.966 / 111
4. Γιάρνο Τρούλι Toyota 1:21.182 / 121
5. Μαρκ Ουέμπερ Red Bull-Renault 1:21.347 / 66
6. Νικ Χάιντφελντ BMW-Sauber 1:21.615 / 127
7. Άντριαν Σούτιλ Force India-Mercedes 1:21.834 / 82
8. Φερνάντο Aλόνσο Renault 1:21.937 / 111
9. Χάικι Koβαλάινεν McLaren-Mercedes 1:21.991 / 88
10. Σεμπαστιέν Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari 1:23.039 / 14
11. Σεμπαστιάν Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari - / 6

Δοκιμές Βαρκελώνης-3η μέρα: Εντυπωσιάζει η Brawn GP
12/3/2009 9:41:48 πμ

Οι δοκιμές στην πίστα της Βαρκελώνης, που άρχισαν την Δευτέρα (9/3), εξελίσσονται σε... παράσταση της Brawn GP.

Η «διάδοχη» ομάδα της Honda κερδίζει όλες τις εντυπώσεις, καθώς μετά την 4η θέση του Μπάτον την πρώτη μέρα και την 3η του Μπαρικέλο την επομένη, ήρθε η... πρώτη θέση με τον Αγγλο πιλότο, στις δοκιμές της Τετάρτης (11/3)!

Μάλιστα, ο χρόνος του Μπάτον, που είχε ως ταχύτερο γύρο επίδοση 1:19.127 είναι μακράν ο καλύτερος όλων μέχρι σήμερα, ξεπερνώντας τους χρόνους «πρωτιάς» των Χάιντφελντ και Ραϊκόνεν τις προηγούμενες μέρες! Βέβαια, μπορεί η επίδοση αυτή να έγινε βασισμένη σε χαμηλό φορτίο καυσίμων, ωστόσο τα συγκριτικά δεδομένα με τις άλλες ομάδες κατά τη διάρκεια της ημέρας έδειξαν ότι η Brawn GP ήταν πολύ ανταγωνιστική και σε ρυθμούς αγώνα, με αρκετά καύσιμα.

«Ηταν άλλη μια θαυμάσια μέρα για μας. Συνολικά οι μέχρι τώρα δοκιμές είναι πολύ θετικές. Μετά τις προκλήσεις που αντιμετωπίσαμε, ήρθαμε εδώ για τις πρώτες μας δοκιμές. Αυτό το ενθαρρυντικό ξεκίνημα που πραγματοποιούμε είναι ακριβώς ό,τι χρειαζόμασταν. Δεν βρίσκω λόγια για να ευχαριστήσω την ομάδα. Ολη η προσπάθεια που έχουμε κάνει βρίσκει ανταπόδοση και όλοι μπορούν να αισθάνονται πολύ περήφανοι», σχολίασε ο Μπάτον.

Από την πλευρά του, ο νέος ιδιοκτήτης της ομάδας, Ρος Μπρον, ξεκαθάρισε ότι η καλή παρουσία της Brawn GP δεν αποτελεί έκπληξη. «Δουλεύαμε για 15 μήνες. Είχαμε πει ότι θυσιάσαμε την περυσινή σεζόν (σ.σ. ως Honda) για να συγκεντρωθούμε στο φετινό μονοθέσιο. Αυτό που βλέπετε είναι αυτό που είχαμε πει ότι θα κάνουμε. Ετσι, είναι απόλυτα λογική η εμφάνισή μας, με βάση τη δική μου λογική», τόνισε χαρακτηριστικά.

Πίσω από τον Μπάτον, που κάλυψε 124 γύρους, ήταν ο Φελίπε Μάσα, στην πρώτη του μέρα με την Ferrari F60 στην πίστα της Βαρκελώνης. Οι 109 γύρου του Βραζιλιάνου πιλότου, που ήταν 1 δευτερόλεπτο πιο αργός από την Brawn GP, επικεντρώθηκαν σε στήσιμο αγώνα. Ωστόσο δεν έλειψαν και τα προβλήματα, καθώς το απόγευμα η F60 ακινητοποιήθηκε κάποια στιγμή εξαιτίας βλάβης στα υδραυλικά.

Κούμπιτσα (BMW), Γκλοκ (Toyota) και Αλόνσο (Renault) συμπλήρωσαν την πρώτη 5άδα των χρόνων, έχοντας πίσω τους τον Σεμπάστιαν Φέτελ, που προς το τέλος έριξε την Red Bull στην αμμοπαγίδα της στροφής 4.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η McLaren έγιναν εμφανή για άλλη μία μέρα. Οσοι περίμεναν ότι η παρουσία του Λιούις Χάμιλτον στο τιμόνι ΜP4-24, αντί του Χέικι Κοβαλάινεν το προηγούμενο διήμερο, θα βελτίωνε την κατάσταση, διαψεύστηκαν. Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής έκανε το χειρότερο χρόνο από όλους(!), όντας περισσότερο από 2,5 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Μπάτον! Παράλληλα, στην στροφή 2, είχε έξοδο, πέφτοντας πάνω στα προσταυτετικά ελαστικά, προκαλώντας μικρές ζημιές στο μπροστινό τμήμα του μονοθεσίου του.

Είναι δεδομένο ότι το μονοθέσιο της βρετανικής ομάδας δεν είναι σε καλή κατάσταση, αλλά ο Ρον Ντένιτς δεν ανησυχεί. «Οποια εικόνα και αν παρουσιάζει τώρα το μονοθέσιο, η McLaren θα είναι ανταγωνιστική στο πρωτάθλημα. Θα παλεύει για τον τίτλο. Ο σκοπός μας είναι στην Αυστραλία, στον πρώτο αγώνα της σεζόν (σ.σ. 29 Μαρτίου) να είμαστε πρώτοι στους χρόνους και όχι στις δοκιμές. Αλλωστε, στις δοκιμές προσπαθείς να κάνεις ταχύτερο το μονοθέσιο και δεν ασχολείσαι με τις άλλες ομάδες. Εμείς θα έχουμε τη δυνατότητα να κάνουμε δοκιμές και την επόμενη εβδομάδα στη Χερέθ», σχολίασε ο πρόεδρος της McLaren.

Η MP4-24 χρησιμοποιεί στο μεγαλύτερο διάστημα των δοκιμών την περυσινή πίσω αεροτομή, αλλά ο Ντένις αρνείται ότι υπάρχει πρόβλημα με το φετινό αεροδυναμικό πακέτο: «Χρησιμοποιούμε την περυσινή γιατί είναι πιο σχετική στην απόδοσή της με αυτή που θα έχουμε στην Αυστραλία». Πάντως, παραδέχθηκε ότι η ομάδα του είναι πίσω σε σχέση με τον προγραμματισμό της: «Εχουμε χάσει λίγο χρόνο. Ο προγραμματισμός μας ήταν να αφήσουμε για το τελευταίο δυνατό χρονικό διάστημα την παραγωγή του αεροδυναμικού μας πακέτου. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να υπάρξουν κάποιες κατασκευαστικές προκλήσεις και έτσι μόλις την τελευταία μέρα καταφέραμε να έχουμε το αεροδυναμικό πακέτο για τον αγώνα της Μελβούρνης».

Aναλυτικά οι χρόνοι της Τετάρτης:
1. Τζένσον Μπάτον Brawn-Mercedes 1:19.127 / 124
2. Φελίπε Mάσα Ferrari 1:20.168 / 109
3. Ρόμπερτ Kούμπιτσα BMW Sauber 1:20.217 / 109
4. Τίμο Γκλοκ Toyota TF109 1:20.410 / 99
5. Φερνάντο Aλόνσο Renault R29 1:20.863 / 107
6. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull-Renault 1:21.165 / 102
7. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota 1:21.324 / 89
8. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Force India-Mercedes 1:21.545 / 97
9. Σεμπαστιέν Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari 1:21.569 / 140
10. Λιούις Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1:21.657 / 82






ΦΕΤΟΣ προβλεπω να γινονται οι καλυτεροι αγωνες ολων των εποχων !!!!!!


.....16 και αποψεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεε

www.e-go.gr

"Η προσοχή μας στην αξιοπιστία"
15/3/2009 10:14:07 μμ

Ο επικεφαλής της Ferrari, Στέφανο Ντομενικάλι, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την απόδοση που είχε η F60 στις χειμερινές δοκιμές, παραδέχτηκε όμως ότι η ομάδα του θα χρειαστεί δουλειά ακόμα στον τομέα της αξιοπιστίας.

Το μονοθέσιο της Scuderia ήταν διαρκώς ανάμεσα στις δύο πρώτες θέσεις στην κατάταξη με τους καλύτερους χρόνους στα τεστ, ωστόσο είχε περισσότερα μηχανικά προβλήματα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, τα οποία ταλαιπώρησαν ιδιαίτερα την ιταλική ομάδα την περσινή σεζόν.

"Είμαστε ευχαριστημένοι με το επίπεδο του μονοθεσίου μας όσον αφορά την απόδοση", τόνισε ο Ντομενικάλι. "Είναι φανερό ότι έχουμε ακόμα αρκετή δουλειά να κάνουμε και πως πρέπει να επικεντρωθούμε την αξιοπιστία.

"Πέρυσι είδαμε πόσο σημαντική είναι η αξιοπιστία και οι μικρές λεπτομέρειες. Θα πρέπει να δουλέψουμε πολύ πιο σκληρά προς αυτή την κατεύθυνση".

Ο Ντομενικάλι δεν θέλησε να κάνει προβλέψεις αναφορικά με το πού βρίσκεται η ομάδα του σε σχέση με τις υπόλοιπες, αν και δήλωσε εντυπωσιασμένος με τον ρυθμό της Brawn GP.

"Δεν θέλω να νομίσει κάποιος ότι αποφεύγω να δώσω μια απάντηση, αλλά είναι πιο δύσκολο από ποτέ να πεις κάτι για τα επίπεδα απόδοσης στην πίστα", υποστήριξε.

"Είδαμε για παράδειγμα ότι οι διαφορές ήταν μικρές μέχρι να έρθει η αναπάντεχα εξαιρετική απόδοση της Brawn GP, την οποία θα πρέπει να προσέξουμε. Πιστεύουμε ότι είμαστε ανάμεσα στις πιο ανταγωνιστικές ομάδες, αλλά υπάρχουν πολλοί άγνωστοι παράγοντες που θα πρέπει να λάβουμε υπόψη. Θα πρέπει να περιμένουμε ως την Μελβούρνη για να πάρουμε απαντήσεις".

WWW.SPORT.GR

Τι τρέχει με την McLaren;
12/3/2009 10:38:42 μμ

Βρισκόμαστε περίπου δύο εβδομάδες πριν από την έναρξη της σεζόν 2009 και η McLaren εξακολουθεί να προβληματίζει τους απανταχού φίλους της με την άσχημη απόδοσή της στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης.

Η MP4-24 δεν λέει να ξεκολλήσει από τις τελευταίες θέσεις στα μέχρι τώρα τεστ, παρά τους αρκετούς πειραματισμούς που έκαναν οι μηχανικοί της ομάδας στην αεροδυναμική του μονοθεσίου -χρησιμοποιώντας πολύ συχνά μπογιά για να βλέπουν την ροή του αέρα-, πριν καταλήξουν στο οριστικό ντιζάιν.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στην πίσω αεροτομή, αλλά και γενικότερα στην σχεδίαση του πίσω μέρους του μονοθεσίου. Πρόκειται για έναν τομέα που έχει διαφοροποιηθεί σημαντικά σε σχέση με πέρυσι, λόγω των νέων κανονισμών με τον αεροδυναμικό διαχύτη (δυσκολίες στο συγκεκριμένο πεδίο συναντάει και η Renault με την R29).

Η πιο πρόσφατη λύση που παρουσίασε η McLaren στη Βαρκελώνη, ήταν μια ενδιαφέρουσα καινοτομία με κοψίματα στο πάτωμα του μονοθεσίου ακριβώς μπροστά από τους πίσω τροχούς. Ωστόσο, ούτε αυτό φαίνεται ότι πρόσθεσε ταχύτητα στην MP4-24, καθώς τόσο ο Χάικι Κοβαλάινεν όσο και ο Λιούις Χάμιλτον παρέμειναν το λιγότερο δύο δευτερόλεπτα μακριά από τον ρυθμό.

Τι λένε στην McLaren για όλα αυτά; Ο πρόεδρος της ομάδας και μέχρι πρότινος επικεφαλής της, Ρον Ντένις, ισχυρίζεται με σιγουριά πως άλλο πράγμα είναι οι δοκιμές και άλλο οι αγώνες.

"Οποιο κι αν είναι το επίπεδο απόδοσης της McLaren σήμερα, θα είμαστε μια ανταγωνιστική ομάδα. Αυτό σημαίνει ότι θα παλέψουμε για το παγκόσμιο πρωτάθλημα", τόνισε, παραδεχόμενος ωστόσο ότι η ομάδα του έχει βγει εκτός χρονοδιαγράμματος, καθυστερώντας ως την τελευταία στιγμή να δοκιμάσει το τελικό αεροδυναμικό πακέτο ενόψει Μελβούρνης.

Βέβαια υπάρχει το ενδεχόμενο η βρετανική ομάδα να κάνει αυτό που στην F1 περιγράφεται με τον όρο "sandbagging", δηλαδή να μην αποκαλύπτει επίτηδες τον πραγματικό ρυθμό του μονοθεσίου της, προκειμένου να ρίξει στάχτη στα μάτια των ανταγωνιστών της.

Ωστόσο, οι περισσότεροι παρατηρητές απορρίπτουν αυτή την περίπτωση θεωρώντας ότι θα ήταν πολύ ριψοκίνδυνο εκ μέρους της McLaren να κάνει κάτι τέτοιο, δεδομένης της τεράστιας σημασίας που έχουν τα τεστ του φετινού χειμώνα μετά τις δραστικές αλλαγές στους κανονισμούς.

Και βέβαια αν κάτι έχει φτιαχτεί στραβά από την αρχή, δύσκολα κάποιος θα μπορέσει να το διορθώσει εντός της σεζόν, ύστερα από την εξολοκλήρου απαγόρευση δοκιμών ανάμεσα στα 17 GP της χρονιάς, κάτι που ισχύει από φέτος.

Αλλά το τι ισχύει στην περίπτωση της McLaren και το πού πραγματικά βρίσκεται σε σχέση με τις υπόλοιπες ομάδες, θα έχουμε την ευκαιρία να το διαπιστώσουμε μόνο στην Μελβούρνη, αμέσως μόλις σβήσουν τα κόκκινα φώτα την εκκίνηση.
www.sport.gr

Σοβαρό ατύχημα για Αλόνσο
15/3/2009 4:48:19 μμ

Με τον χειρότερο τρόπο ξεκίνησαν την Κυριακή (15/3) στην πίστα της Χερέθ οι τελευταίες δοκιμές εξέλιξης πριν τον πρώτο αγώνα της χρονιάς, για τον Φερνάντο Αλόνσο.

Στις 9:10 τοπική ώρα, ο Ισπανός έχασε τον έλεγχο της Renault R29 στη γρήγορη στροφή 8 και συγκρούστηκε μετωπικά με τις προστατευτικές μπαριέρες.

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι το ατύχημα προκλήθηκε όταν έσπασε η μπροστινή ανάρτηση.

Το μονοθέσιό του υπέστη σοβαρές ζημιές αλλά ευτυχώς ο 28χρονος πιλότος είναι καλά στην υγεία του.

Οι περισσότεροι από 20.000 θεατές, Ισπανοί στην πλειοψηφία τους, που βρέθηκαν στην πίστα για να παρακολουθήσουν τις δοκιμές, πάγωσαν βλέποντας το τρομαχτικό ατύχημα του Αλόνσο, αλλά μόλις αυτός βγήκε από τα συντρίμμια ξέσπασαν σε χειροκροτήματα και επευφημίες.



www.e-go.gr

Οι νίκες βγάζουν πρωταθλητή!
17/3/2009 7:11:26 μμ

Ο οδηγός που θα κερδίσει τους περισσότερους αγώνες τη νέα σεζόν, θα είναι αυτός που θα στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής για το 2009.
Από την σεζόν 2010 θα υπάρξει ανώτατο όριο στους ετήσιους προϋπολογισμούς των ομάδων (bugdet cap), χωρίς ωστόσο αυτό το μέτρο να είναι υποχρεωτικό

Αυτή ήταν η απόφαση που πάρθηκε μετά την συνεδρίαση του Παγκοσμίου Συμβουλίου της FIΑ την Τρίτη (17/3) στο Παρίσι, και με την οποία απορρίπτεται η πρόταση της FOTA να αλλάξει το σύστημα βαθμολόγησης που ίσχυε ως πέρυσι, σε 12-9-7-5-4-3-2-1.

Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκίνητου ανακοίνωσε ότι το τωρινό σύστημα 10-8-6-5-4-3-2-1 θα παραμείνει ως έχει και βάσει αυτού, θα αποφασίζονται οι υπόλοιπες θέσεις του πρωταθλήματος οδηγών, ενώ θα δίνει τη λύση σε περίπτωση που δύο ή περισσότεροι οδηγοί έχουν τον ίδιο αριθμό νικών στο τέλος της χρονιάς.

Οι αλλαγές αυτές δεν θα επηρεάσουν το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ούτε θα υπάρχει απονομή μεταλλίων στους τρεις πρώτους οδηγούς κάθε κούρσας, όπως είχε προτείνει ο Μπέρνι Εκλεστοουν.

Παράλληλα, η FIA έκανε γνωστό ότι από την σεζόν 2010 θα υπάρξει ανώτατο όριο στους ετήσιους προϋπολογισμούς των ομάδων (bugdet cap), χωρίς ωστόσο αυτό το μέτρο να είναι υποχρεωτικό.

Το εθελοντικό όριο τέθηκε στα 30 εκ. λίρες ανά σεζόν (το οποίο μεταφράζεται σε 33 εκ. ευρώ αυτή τη στιγμή) και το κίνητρο για να το εφαρμόσουν οι ομάδες, είναι ότι όσες το επιλέξουν δεν θα υπάγονται σε τεχνικούς περιορισμούς, όπως είναι το πάγωμα της εξέλιξης του κινητήρα, ο περιοριστής στροφών στα μοτέρ και οι μη κινούμενες αεροδυναμικές πτέρυγες. Επιπλέον, θα έχουν πλήρη ελευθερία όσον αφορά τις δοκιμές εξέλιξης.

Με αυτόν τον τρόπο, η FIA θέλει να διευκολύνει την πρόσβαση στην F1 για τις ανεξάρτητες ομάδες, αφήνοντας παράλληλα ελεύθερους τους μεγάλους κατασκευαστές να ξοδεύουν όσα χρήματα επιθυμούν.

Στο ποσό των 33 εκ. ευρώ θα περιλαμβάνονται όλα τα έξοδα, συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών για οδηγούς και επικεφαλής ομάδων, πλην του motorhome και των προστίμων που επιβάλλει η FIA.

"Αυτοί οι κανονισμοί θα ενθαρρύνουν την έξυπνη μηχανολογία, γιατί η επιτυχία θα έρχεται στις ομάδες με τις καλύτερες ιδέες, όχι μόνο στις ομάδες με τα περισσότερα χρήματα", τόνισε ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, Μαξ Μόσλεϊ.

www-sport.gr

Οι προτάσεις της FOTA
5/3/2009 4:13:23 μμ

Η άμεση τροποποίηση του συστήματος βαθμολόγησης στους αγώνες είναι ανάμεσα στις εισηγήσεις της FOTA για το μέλλον της F1, τις οποίες παρουσίασε σε συνέντευξη Τύπου στην Γενεύη την Πέμπτη (5/3).

Για να εφαρμοστούν οι εισηγήσεις της FOTA (ανάμεσά τους και η αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης σε 12-9-7-5-4-3-2-1) , θα πρέπει να εγκριθούν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA

Η Ενωση των ομάδων της F1 ζητάει οι πόντοι για τον νικητή κάθε κούρσας να αυξηθούν από 10 σε 12, ώστε να ανταμείβεται με μεγαλύτερη διαφορά βαθμών από τον δεύτερο, ο οποίος θα παίρνει εννιά, και από τον τρίτο που θα παίρνει επτά.

Από τις θέσεις τέσσερα ως οκτώ, ο τρόπος βαθμολόγησης μένει ως έχει, δηλαδή 5-4-3-2-1.

"Το κοινό επιθυμεί μεγαλύτερη αναγνώριση για τους νικητές κάθε αγώνα όσον αφορά το πρωτάθλημα και η πρότασή μας είναι να προσφέρεται μεγαλύτερη επιβράβευση στους νικητές", εξήγησε ο επικεφαλής της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς.

Η ιδέα αυτή βασίζεται στα αποτελέσματα μιας παγκόσμιας έρευνας που διεξήχθη ανάμεσα σε οπαδούς της F1, και αποτελεί εναλλακτική λύση στο σχέδιο του Μπέρνι Εκλεστοουν για την απονομή μεταλλίων στους τρεις πρώτους κάθε GP, ώστε το πρωτάθλημα να κρίνεται με βάση των αριθμό νικών.

Μια άλλη πρόταση της FOTA ενόψει 2009 είναι να δίνεται στο φως της δημοσιότητας το αρχικό φορτίο καυσίμου που κουβαλάει κάθε μονοθέσιο, προκειμένου το κοινό να καταλαβαίνει καλύτερα τα τεκταινόμενα εντός πίστας.

Οσον αφορά τον τρόπο διεξαγωγής των κατατακτήριων δοκιμών, η FOTA δεν έκανε κάποια συγκεκριμένη πρόταση, κάτι που σημαίνει ότι το υπάρχον φορμάτ θα παραμείνει για τουλάχιστον μία χρονιά ακόμα.

Για το 2010, οι ομάδες προτείνουν πιο δραστικές αλλαγές στους αγωνιστικούς κανονισμούς, όπως είναι να δίνεται ένας βαθμός στην ομάδα που θα κάνει το ταχύτερο pit-stop, αλλά και ο περιορισμός της διάρκειας κάθε αγώνα στα 250 χλμ. ή τη μία ώρα και 40 λεπτά σε χρόνο.

Στα τεχνικά ζητήματα, η FOTA συνεχίζει να πιέζει προς την κατεύθυνση της λήψης κι άλλων μέτρων μείωσης του κόστους, με περικοπές στις δοκιμές εξέλιξης και την χρήση αεροδυναμικής σήραγγας, φθηνή διάθεση κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, απαγόρευση χρήσης εξωτικών υλικών στα μονοθέσια, αλλά και τυποποίηση του KERS από το 2010, με πρόθεση η ανάπτυξη και διάθεσή του στις ομάδες να γίνεται από κάποιον τρίτο προμηθευτή.

Από του χρόνου, το όργανο των ομάδων επιθυμεί να οριστεί, επίσης, συγκεκριμένος αριθμός αναβαθμίσεων που μπορεί κάθε ομάδα να κάνει στο μονοθέσιό της κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Για να εφαρμοστούν όλες αυτές οι εισηγήσεις της FOTA, θα πρέπει να εγκριθούν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA.

Αναλυτικά, οι προτάσεις που παρουσίασε η FOTA:

Τεχνικές προτάσεις

2009:
- Πάνω από 100% αύξηση στην διάρκεια ζωής κάθε κινητήρα (οκτώ κινητήρες ανά οδηγό ανά σεζόν)
- Περικοπές στην χρήση της αεροδυναμικής σήραγγας
- Κινητήρας διαθέσιμος στα 8 εκ. ευρώ ανά ομάδα ανά σεζόν

2010:
- Κινητήρας διαθέσιμος στα 5 εκ. ευρώ ανά ομάδα ανά σεζόν
- Κιβώτιο ταχυτήτων διαθέσιμο στο 1,5 εκ. ευρώ ανά ομάδα ανά σεζόν
- Τυποποιημένο KERS (ανάθεση σε τρίτο προμηθευτή, με τιμή 1-2 εκ. ευρώ ανά ομάδα ανά σεζόν
- Περαιτέρω μείωση κατά 50% στα έξοδα για αεροδυναμική εξέλιξη
- Συγκεκριμένος αριθμός αναβαθμίσεων για το σασί, το αμάξωμα και την αεροδυναμική εξέλιξη κατά τη διάρκεια της σεζόν
- Απαγόρευση μεγάλου εύρους εξωτικών, μεταλλικών και συνθετικών υλικών
- Τυποποιημένα συστήματα τηλεμετρίας και ενδοεπικοινωνίας

Αγωνιστικές προτάσεις

2009:
- Περικοπή δοκιμών κατά 50%
- Νέο σύστημα βαθμολόγησης στους αγώνες (12-9-7-5-4-3-2-1), ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά βαθμών ως επιβράβευση για τους νικητές στα GP
- Δημοσιοποίηση των αρχικών φορτίων καυσίμου πριν από κάθε κούρσα και των τύπων ελαστικών και των δεδομένων ανεφοδιασμού κατά τη διάρκειά της

2010:
- Δέσμευση για πρόταση νέου τρόπου διεξαγωγής των κατατακτήριων δοκιμών
- Δραστικές νέες ευκαιρίες για συγκομιδή βαθμών (για παράδειγμα, να δίνεται ένας βαθμός στο πρωτάθλημα κατασκευαστών για το ταχύτερο pit-stop)
- Περαιτέρω περικοπές στις δοκιμές (τέσσερα τετραήμερα τεστ προετοιμασίας με ένα μονοθέσιο, συν ένα shakedown ενός μονοθεσίου από πριν την έναρξη της σεζόν)
- Μείωση της διάρκειας των GP (250 χλμ ή μία ώρα και 40 λεπτό το μέγιστο), με την εκκρεμότητα της έγκρισης από τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων

Εμπορικές προτάσεις

2009:
- Πιο ευρεία παροχή δεδομένων στα media
- Η εξερεύνηση τρόπων με τους οποίους η παρουσίαση της δράσης στην F1 μπορεί να γίνει πιο επεξηγηματική και δυναμική, όπως συμβαίνει σε άλλα σπορ σαν τον τένις και το κρίκετ, ώστε να βελτιωθεί δραματικά η προσέγγιση με το κοινό
- Διορισμένος υψηλόβαθμος εκπρόσωπος ομάδας, διαθέσιμος για την τηλεόραση κατά τη διάρκεια των GP
- Δέσμευση για αναβάθμιση της καταναλωτικής εμπειρίας μέσω των websites των ομάδων και της FOTA
- Υποχρέωση κάθε οδηγού να υπογράφει αυτόγραφα σε καθορισμένα sessions στα αγωνιστικά διήμερα

2010:
- Δέσμευση για αναβάθμιση της καταναλωτικής εμπειρίας μέσω της τηλεοπτικής κάλυψης

www.sport.gr

Παρελθόν ο Τοντ
18/3/2009 5:24:43 μμ

Ενα μεγάλο κεφάλαιο έκλεισε για την Ferrari την Τρίτη (17/3), καθώς έγινε και επίσημα γνωστό ότι ο Ζαν Τόντ παραιτήθηκε από κάθε διοικητικό πόστο που κρατούσε στον ιταλό κατασκευαστή.

Ο γάλλος διετέλεσε επικεφαλής της Scuderia από το 1993 μέχρι και το 2007, βοηθώντας την ομάδα να μεταμορφωθεί από κομπάρσος της F1 σε πρωταγωνίστρια ξανά, με την κατάκτηση πέντε τίτλων στους οδηγούς και επτά στους κατασκευαστές.

Υστερα από την αντικατάστασή του από τον Στέφανο Ντομενικάλι, μετακινήθηκε στη θέση του τεχνικού διευθυντή και στη συνέχεια σε διάφορους άλλους ρόλους εντός της εταιρίας, πριν την πλήρη απεμπλοκή του τώρα.

Ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντετζέμολο, έσπευσε να αποδώσει φόρο τιμής στον Τοντ για την προσφορά του στην ομάδα όλα αυτά τα χρόνια.

"Ο Ζαν Τοντ υπήρξε ένας από τους κύριους πρωταγωνιστές της ιστορίας της Ferrari τα τελευταία 15 χρόνια", τόνισε ο Ντι Μοντετζέμολο.

"Η ικανότητα και το πάθος πάντα χαρακτήριζαν την δουλειά του και εξαιτίας αυτών κέρδισε τον σεβασμό και την αγάπη από μένα, όλη την εταιρία και τους απανταχού οπαδούς μας.

"Θα ήθελα να τον ευχαριστήσω και να του ευχηθώ το καλύτερο για το μέλλον, το οποίο ελπίζω να αποδειχτεί εξαιρετικά ευτυχές τόσο προσωπικά όσο και επαγγελματικά.

"Ολα αυτά τα χρόνια που περάσαμε μαζί, με νίκες και δύσκολες στιγμές, έχουν σφυρηλατήσει έναν δεσμό μεταξύ του Ζαν Τοντ και της Ferrari, ο οποίος δεν θα σπάσει ποτέ



www.sport.gr

Κριτική από Σούμι, Αλόνσο
19/3/2009 4:55:36 μμ

Οι αντιδράσεις συνεχίζονται για την απόφαση της FIA να αλλάξει τον τρόπο ανάδειξης πρωταθλητή από φέτος, βάσει του οποίου ο τίτλος θα πηγαίνει στον οδηγό με τις περισσότερες νίκες, αντί για αυτόν με τους περισσότερους βαθμούς.

"Δεν καταλαβαίνω την αναγκαιότητα του να αλλάζουν οι κανονισμοί του σπορ διαρκώς. Πιστεύω ότι τέτοιου είδους αποφάσεις μπορούν μόνο να μπερδέψουν τους οπαδούς" - Φερνάντο Αλόνσο

Μετά τους Τζένσον Μπάτον και Νικ Χάιντφελντ, σειρά πήραν δύο από τις πιο ισχυρές προσωπικότητες της F1, οι Μίκαελ Σουμάχερ και Φερνάντο Αλόνσο, οι οποίοι ούτε λίγο ούτε πολύ καταδίκασαν τις αλλαγές που ανακοίνωσε η Ομοσπονδία, μόλις 10 μέρες πριν από την έναρξη της σεζόν.

Ο Σουμάχερ πιστεύει ότι το νέο σύστημα δεν έχει να προσφέρει κάτι στην F1, ενώ παραδέχτηκε ότι έμεινε έκπληκτος με την χρονική στιγμή που επέλεξε η FIA για να εισάγει τον κανονισμό.

"Κατά τη διάρκεια των τεστ είχαμε να αντιμετωπίσουμε διάφορα ζητήματα, αλλά αυτό είναι κάτι παραπάνω από φυσιολογικό σε αυτή τη φάση πριν από τη σεζόν", έγραψε στην προσωπική του ιστοσελίδα ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, ο οποίος διατηρεί συμβουλευτικό ρόλο στην Ferrari.

"Αλλά θα πρέπει να πω ότι το KERS είναι ένα ρίσκο για όλες τις ομάδες που το χρησιμοποιούν, με τους περιορισμούς στις δοκιμές. Αρα υπάρχουν, όπως πάντα, ορισμένα ερωτήματα πριν από τις πρώτες κούρσες. Ομως αυτό δεν είναι που κάνει το όλο πράγμα τόσο ελκυστικό;"

"Αμφιβάλω ότι το ίδιο ισχύει για τους νέους κανονισμούς, οι οποίοι δόθηκαν τόσο αργά πριν αρχίσει η σεζόν - είναι κάτι που εμένα προσωπικά με άφησε έκπληκτο, καθώς όλα αυτά τα χρόνια, όταν η πλειοψηφία ήθελε να υπάρξει μια αλλαγή κανονισμού προτάσσοντας μια καλή δικαιολογία, πάντα έλεγαν ότι δεν ήταν δυνατό να γίνει κάτι τέτοιο σε σύντομο χρονικό διάστημα ή τόσο καθυστερημένα πριν από μια σεζόν.

"Δεν μπορώ να φανταστώ πώς αυτές οι αλλαγές θα βοηθήσουν την F1, ειδικά το νέο σύστημα ανάδειξης του πρωταθλητή. Δεν μπορώ να δω με ποια έννοια έχει νόημα τελικά να έχεις έναν παγκόσμιο πρωταθλητή, ο οποίος έχει λιγότερους βαθμούς από τον οδηγό που βγαίνει δεύτερος, ακόμα κι αν πιστεύω ότι είναι μια καλή κίνηση για να προσπαθήσεις να ενισχύσεις τη θέση του νικητή".

Στο ίδιο μήκος κύματος με τον Σούμι κινούνται και οι σκέψεις του Αλόνσο.

"Δεν καταλαβαίνω την αναγκαιότητα του να αλλάζουν οι κανονισμοί του σπορ διαρκώς. Πιστεύω ότι τέτοιου είδους αποφάσεις μπορούν μόνο να μπερδέψουν τους οπαδούς", έγραψε ο ισπανός οδηγός της Renault στο προσωπικό του website.

"Η F1 υπάρχει εδώ και πάνω από 50 χρόνια χάρη στις ομάδες, τους χορηγούς, τους οδηγούς και, πάνω απ` όλα, τους οπαδούς από κάθε γωνιά του πλανήτη, και κανείς από αυτούς δεν είχε την ευκαιρία να εκφράσει την άποψή του ενώπιον της FIA.

"Ανησυχώ, όχι τόσο πολύ για τις αποφάσεις που επηρεάζουν αυτή τη σεζόν, αλλά πάνω απ` όλα για αυτές που επηρεάζουν το μέλλον του συναγωνισμού τα χρόνια που θα `ρθουν. Ελπίζω με κάποιον τρόπο αυτά τα μέτρα να αναθεωρηθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα".

Ο Αλόνσο αναφέρεται στην σχεδιαζόμενη εισαγωγή του budget cap από το 2010, το οποίο θα χωρίσει τις ομάδες της F1 σε δύο ταχύτητες: αυτές που θα δεχτούν να βάλουν ανώτατο όριο 33 εκ. ευρώ στους ετήσιους προϋπολογισμούς τους, με αντάλλαγμα να απολαμβάνουν περισσότερες τεχνικές ελευθερίες, και σε αυτές που θα συνεχίσουν να υπάγονται στους υπάρχοντες περιορισμούς, διατηρώντας παράλληλα το δικαίωμα να ξοδεύουν όσα χρήματα επιθυμούν.



www.sport.gr

Αναθεωρεί η FIA
21/3/2009 11:14:45 πμ

Υστερα από τις μεγάλες αντιδράσεις που προκάλεσε η απόφαση της FIA για αλλαγή της διαδικασίας ανάδειξης πρωταθλητή μόλις λίγες μέρες πριν από την έναρξη της σεζόν, η Ομοσπονδία έκανε γνωστή τώρα την πρόθεσή της να αναβάλλει για το 2010 την εφαρμογή του νέου συστήματος, εφόσον αυτή είναι η επιθυμία των ομάδων της F1.

Την Τρίτη (17/3), η FIA ανακοίνωσε ότι από το 2009 ο πρωταθλητής θα αναδεικνύεται με βάση τις περισσότερες νίκες σε GP και όχι με τους περισσότερους βαθμούς.

Ωστόσο, την Παρασκευή (20/3) η FOTA (η Ενωση των ομάδων) αμφισβήτησε ανοιχτά την νομιμότητα αυτής της κίνησης, λέγοντας ότι με βάση τους κανονισμούς, για να ισχύσει η οποιαδήποτε αλλαγή που αποφασίζεται τόσο κοντά στην έναρξη μιας σεζόν, θα πρέπει πρώτα να έχει πάρει την ομόφωνη έγκριση όλων των ομάδων.

Επίσης, στο μεσοδιάστημα αρκετοί οδηγοί είχαν κριτικάρει δημόσια το νέο σύστημα, ισχυριζόμενοι ότι η ουσία του συναγωνισμού στην F1 είναι να επιβραβεύεται και η σταθερότητα, αντί μόνο της νίκης στους αγώνες.

Μ` αυτά και μ` αυτά η FIA αναθεώρησε τη στάση της και όλα δείχνουν πλέον ότι σύστημα 10-8-6-5-4-3-2-1 θα παραμείνει ως το απόλυτο κριτήριο για την απονομή του πρωταθλήματος για τουλάχιστον έναν ακόμα χρόνο.

"Στις 17 Μαρτίου, το Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA απέρριψε ομόφωνα την προτεινόμενη από την FOTA τροποποίηση του συστήματος βαθμολόγησης για το Πρωτάθλημα Οδηγών της F1", ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου.

"Η πρόταση `ο νικητής τα παίρνει όλα`, που έγινε από τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων (στον οποίο είχαν πει ότι οι ομάδες ήταν υπέρ αυτής), έγινε τότε αποδεκτή.

"Αν για οποιονδήποτε λόγο, οι ομάδες της F1 δεν συμφωνούν τώρα με το νέο σύστημα, η εφαρμογή του θα αναβληθεί μέχρι το 2010".

www.sport.gr

Με KERS και η Ferrari
21/3/2009 2:42:21 μμ

Η Ferrari σκοπεύει να χρησιμοποιήσει το νέο Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας (KERS) και στα δύο της μονοθέσια από τον πρώτο αγώνα της σεζόν, που θα γίνει στην Αυστραλία το επόμενο Σαββατοκύριακο (28-29/3).

Την είδηση αποκάλυψε το περιοδικό Autosport, το οποίο αναφέρει ότι οι άνθρωποι της Scuderia έμειναν ευχαριστημένοι με την πρόοδο που σημείωσαν στην εξέλιξη της συσκευής κατά τη διάρκεια των χειμερινών τεστ και έτσι αποφάσισαν να δώσουν το πράσινο φως, ώστε τόσο ο Φελίπε Μάσα όσο και ο Κίμι Ράικονεν να έχουν στη διάθεσή το KERS στην Μελβούρνη.

Νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα, η Renault είχε γίνει η πρώτη ομάδα που ανακοίνωσε ότι θα τρέξει με το νέο σύστημα από την πρεμιέρα κιόλας του 2009.

Ετοιμες προς χρήση σε αγώνες φαίνεται πως είναι και οι συσκευές των BMW Sauber και McLaren, οι οποίες ωστόσο δεν έχουν κάνει γνωστές τις προθέσεις τους αναφορικά με το αυστραλιανό GP.

Το KERS είναι ένα σύστημα που μετατρέπει την θερμική ενέργεια των φρένων σε έξτρα ιπποδύναμη, διαθέσιμη στους οδηγούς για λίγα δευτερόλεπτα μέσω ενός boost button πάνω στο τιμόνι. Η χρήση του δεν είναι υποχρεωτική για τις ομάδες μέσα στο 2009.

www.sport.gr

"Πιο άνετος στην F60"
| 23/3/2009 4:55:43 μμ

Ο Κίμι Ράικονεν τρέφει βάσιμες ελπίδες ότι φέτος δεν θα ζήσει μια επανάληψη του απογοητευτικού για εκείνον 2008, λέγοντας ότι του αρέσει περισσότερο το φετινό μονοθέσιο της Ferrari από το περσινό.

Πέρυσι, ο φινλανδός πιλότος δεν κατάφερε να υπερασπιστεί τον τίτλο του, έχοντας συναντήσει μεγάλες δυσκολίες στο να πάρει το καλύτερο από την F2008.

Ομως τώρα θεωρεί ότι τα πράγματα είναι καλύτερα με την F60, προσβλέποντας σε ένα δυνατό ξεκίνημα στο GP Αυστραλίας (27-29/3).

"Μπορώ να επιβεβαιώσω ότι μου αρέσει η F60 πιο πολύ από το μονοθέσιο της περσινής σεζόν", τόνισε ο Iceman.

"Είναι πολύ πιο απολαυστικό στην οδήγηση και μου θυμίζει περισσότερο τα μονοθέσια στα οποία είχα συνηθίσει κάποια χρόνια πριν.

"Είναι πάντα καλό για έναν οδηγό και μια ομάδα να κάνει καλό ξεκίνημα στην σεζόν, ειδικά αν θυμηθούμε πώς κρίθηκαν οι τίτλοι τα δύο τελευταία χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι κάθε βαθμός μετράει.

"Πριν από δύο χρόνια κέρδισα στην Αυστραλία, ενώ πέρυσι είχαμε αρκετά προβλήματα. Στόχος μας για φέτος είναι να πάρουμε άμεσα πολλούς βαθμούς".

Επίσης, ο Ράικονεν ακολούθησε το παράδειγμα των περισσότερων άλλων οδηγών, μην θέλοντας να δώσει προγνωστικά για την Αυστραλία, ωστόσο εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι το μονοθέσιο της Ferrari είναι εκ των κορυφαίων του grid σε όρους απόδοσης.

"Είναι δύσκολο να κάνεις προβλέψεις, αν σκεφτεί κανείς τις πολλές αλλαγές στους κανονισμούς φέτος", πρόσθεσε.

"Η Ferrari ήταν πολύ ανταγωνιστική κατά τη διάρκεια των τεστ, αλλά θα πρέπει να επανελέγξουμε την F60 στην Μελβούρνη, όταν θα συναντηθούμε όλοι μέσα στον αγώνα με τα ίδια καύσιμα την ίδια χρονική στιγμή.

"Μόνο τότε θα δούμε πόσο δυνατοί είμαστε και ίσως θα πρέπει να περιμένουμε 1-2 κούρσες ακόμα για να έχουμε μια πιο ξεκάθαρη εικόνα της κατάστασης. Είναι νωρίς για να πούμε οτιδήποτε, μόνο ελπίζουμε όλα να πάνε με τον τρόπο που τα περιμένουμε".



WWW.SPORT.GR

"Ολοι πολύ κοντά φέτος"
23/3/2009 4:29:30 μμ

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Φερνάντο Αλόνσο, πιστεύει ότι η νέα σεζόν θα είναι πολύ συναρπαστική, προβλέποντας ότι πολλές ομάδες είναι σε θέση να διεκδικήσουν νίκες.

"Tα τελευταία χρόνια είχαμε συνηθίσει τις Ferrari και McLaren να κυριαρχούν, αλλά με τους νέους κανονισμούς θα υπάρχουν πολλά μονοθέσια που θα μάχονται για τη νίκη" - Φερνάντο Αλόνσο
Ο ισπανός οδηγός της Renault δεν θέλησε να κάνει προβλέψεις όσον αφορά το πού βρίσκεται η ομάδα του, εμφανίστηκε πάντως αισιόδοξος ότι θα είναι ένας από τους πιλότους που θα παλεύουν για τον τίτλο.

"Πέρυσι ολοκληρώσαμε δυναμικά την χρονιά και φέτος ο στόχος μας είναι να παλέψουμε για το πρωτάθλημα", είπε.

"Αλλά έχουμε πολλούς νέους κανονισμούς φέτος και κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει τι θα συμβεί όταν φτάσουμε στην Μελβούρνη. Απ` όσα έχω δει στις δοκιμές, φαίνεται ότι όλες οι ομάδες είναι πολύ κοντά, άρα σίγουρα έχουμε μάχη μπροστά μας".

Οσον αφορά τον πρώτο αγώνα του 2009, το αυστραλιανό GP αυτή την εβδομάδα (27-29/3), ο Αλόνσο πρόσθεσε: "Στο παρελθόν το Αλμπερτ Παρκ υπήρξε μια καλή πίστα για την Renault, οπότε ελπίζω να έχουμε ένα δυνατό αγωνιστικό διήμερο.

"Πιστεύω ότι η σειρά των ομάδων θα είναι πιθανόν διαφορετική από τα τελευταία χρόνια, καθώς είχαμε συνηθίσει τις Ferrari και McLaren να κυριαρχούν, αλλά με τους νέους κανονισμούς θα υπάρχουν πολλά μονοθέσια που θα μάχονται για τη νίκη. Ελπίζω να είμαστε κι εμείς σε αυτή τη μάχη".

Από την πλευρά του, ο τεχνικός διευθυντής της γαλλικής ομάδας, Πατ Σίμοντς, εξέφρασε την αισιοδοξία του ότι η Renault θα κάνει δυνατό ξεκίνημα στο 2009, διατηρώντας ωστόσο κάποιες επιφυλάξεις.

"Ο στόχος που έθεσα στην αρχή της σεζόν, παραμένει πάντα ο ίδιος: να κερδίσουμε κούρσες και να διεκδικήσουμε το πρωτάθλημα. Θα ήταν λάθος να έχουμε οποιαδήποτε άλλη πρόθεση", είπε.

"Ομως όταν αρχίζεις να αναμιγνύεις τις προσδοκίες σου με την πραγματικότητα, ίσως θα πρέπει να διαφοροποιήσεις κάπως τον στόχο.

"Παρόλα αυτά, ακόμα πιστεύω πως έχουμε ένα μονοθέσιο αρκετά καλό για να διεκδικήσει νίκες και, συνδυάζοντας αυτό με την αγωνιστική ικανότητα των οδηγών και της ομάδας μας, είμαι αρκετά αισιόδοξος ότι μπορούμε να κάνουμε δυναμική αρχή στην σεζόν".

www.sport.gr

Φοβού την Brawn
26/3/2009 6:59:00 μμ

Ο εντυπωσιακός ρυθμός της Brawn GP κατά τη σύντομη παρουσία της στις χειμερινές δοκιμές, και το αν και κατά πόσο η βρετανική ομάδα μπορεί να κάνει την μεγάλη έκπληξη και να κερδίσει το αυστραλιανό GP, αποτέλεσε το κύριο θέμα συζήτησης ενόψει του πρώτου αγώνα της σεζόν στην F1, στην Μελβούρνη(27-29/3).

Η ομάδα του Ρος Μπρον πέρασε έναν πολύ δύσκολο χειμώνα, ύστερα από την αποχώρηση της Honda από την F1, αλλά κατάφερε να αναγεννηθεί μέσα από τις στάχτες της, και τώρα δεν είναι λίγοι όσοι την θεωρούν φαβορί για τη νίκη στην Μελβούρνη.

Ενας από αυτούς είναι και ο πολύπειρος Φρανκ Γουίλιαμς.

"Αν όσα είδαμε στις δοκιμές ισχύουν, τότε θα εξαφανιστούν μπροστά", προέβλεψε ο επικεφαλής της Williams. "Κάνουν εμάς τους υπόλοιπους να μοιάζουμε με ερασιτέχνες. Απλά ελπίζω να είμαστε κι εμείς εκεί ψηλά μαζί τους".

Η Brawn τρομάζει ακόμα και παραδοσιακές δυνάμεις του σπορ, όπως φαίνεται από τα λεγόμενα του Φελίπε Μάσα.

"Η Brawn GP είναι σίγουρα ο κυριότερος αντίπαλός μας, καθώς αν κοιτάξουμε τις δοκιμές εξέλιξης, ήταν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγοροι από όλους τους άλλους", παρατήρησε ο βραζιλιάνος οδηγός της Ferrari.

Τι λέει ο Τζένσον Μπάτον για όλα αυτά; Ο βρετανός κρατάει... μικρό καλάθι και εύχεται το καλύτερο για την ομάδα του.

"Θα έπρεπε να ήμασταν τα αουτσάιντερ, ως μια ιδιωτική ομάδα με πελατειακό κινητήρα, αλλά αν κοιτάξουμε τους χρόνους στις δοκιμές, δεν είμαστε", είπε ο 29χρονος οδηγός της Brawn. "Δεν ξέρω αν είμαστε φαβορί ή οτιδήποτε, όμως είναι ωραίο να γνωρίζεις ότι έχεις ανταγωνιστικό μονοθέσιο".

Ολα καλά με τον διαχύτη
Πάντως η ομάδα του Μπράκλεϊ πέρασε κάποιες ώρες αγωνίας, μαζί με τις Toyota και Williams, στην Μελβούρνη, περιμένοντας την ετυμηγορία για το αν είναι νόμιμη ή όχι η σχεδίαση του πίσω αεροδυναμικού διαχύτη της.

Τελικά, οι αγωνοδίκες απέρριψαν τις επίσημες διαμαρτυρίες που κατέθεσαν οι Ferrari, Renault και Red Bull επί του θέματος, και έτσι οι τρεις κατηγορούμενες ομάδες θα τρέξουν κανονικά στην Αυστραλία. Ωστόσο το ζήτημα θα κλείσει οριστικά μετά το GP Μαλαισίας της επόμενης εβδομάδας, ενώπιον του Εφετείου της FIA, το οποίο θα κληθεί να δώσει μια τελική αποσαφήνιση του σχετικού κανονισμού.

"Ούτε βαθμό!"
Κι ενώ όλα στην Brawn GP μοιάζουν να κυλούν ρολόι, το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για μια άλλη ομάδα που χρησιμοποιεί κινητήρες Mercedes. Ο λόγος για την McLaren, η οποία ετοιμάζεται μάλλον να αποχαιρετήσει τον ρόλο της πρωταγωνίστριας που είχε τα τελευταία τρία χρόνια.

Την περασμένη εβδομάδα, ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Νόρμπερτ Χάουγκ, προέβλεψε ότι οι δύο MP4-24 θα είναι στο τελευταίο 1/3 του grid μετά τις κατατακτήριες δοκιμές, ενώ η απογοήτευση αποτυπώνεται τώρα και στα λόγια του περσινού παγκόσμιου πρωταθλητή, Λιούις Χάμιλτον.

"Αν σκεφτούμε αισιόδοξα, τότε μπορούμε να πάρουμε έναν βαθμό, αλλά δεν το πιστεύω, με κάποιον τρόπο", είπε ο βρετανός, νικητής πέρυσι στην Αυστραλία.

Τέσσερις με KERS
Στην θετική πλευρά, η McLaren θα είναι μία από τις μόλις τέσσερις ομάδες που θα τρέξουν με το νέο Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας (KERS), το οποίο δίνει περίπου 80 έξτρα ίππους στον οδηγό για 6.6" ανά γύρο.

Το ισχύει για την Ferrari, την Renault και την BMW Sauber, η οποία όμως θα τοποθετήσει το σύστημα μόνο στο μονοθέσιο του Νικ Χάιντφελντ και όχι στον Ρόμπερτ Κούμπιτσα.

Μικρά - μικρά από την Μελβούρνη
- Ο Μπάτον εθεάθη με νέα φιλενάδα στο paddock του Αλμπερτ Παρκ, την 24χρονη γιαπωνέζα Τζέσικα Μιτσιμπάτα, φωτομοντέλο στο επάγγελμα.

- Η FIA αύξησε από τα 80 στα 100 χλμ/ω το όριο ταχύτητας διέλευσης από το pit-lane για το GP Αυστραλίας. Αυτό θα ισχύσει μόνο την μέρα του αγώνα, ενώ σε όλα τα άλλα επίσημα sessions το όριο θα είναι στα 60 χλμ/ω.

- Το Virgin Group του βρετανού δισεκατομμυριούχου Ρίτσερντ Μπράνσον αναμένεται να ανακοινωθεί ως ο βασικός χορηγός της Brawn GP για το 2009. Ετσι, η ομάδα θα αφήσει τον ολόλευκο χρωματισμό που είχε το μονοθέσιό της στις χειμερινές δοκιμές, και είναι πολύ πιθανό να παρουσιαστεί με νέα χρώματα από το αυστραλιανό GP κιόλας.

- Παρόλα αυτά, η Brawn ενημέρωσε το προσωπικό των 700 ατόμων που διαθέτει στο εργοστάσιό της στο Μπράκλεϊ, ότι οι 275 από αυτούς θα πρέπει να αναζητήσουν αλλού εργασία, όπως αναφέρει η εφημερίδα Banbury Guardian.

- Ο Χάμιλτον έγινε μέλος της GPDA, δηλαδή του συνδικαλιστικού οργάνου των οδηγών της F1.

- Επίσης, ο Χάμιλτον έδωσε διευκρινήσεις για μια δήλωσή του που δημοσιεύτηκε τις προηγούμενες μέρες, ότι δηλαδή "...θα με κολάκευε αν είχα προτάσεις από άλλες ομάδες και θα ήταν ανόητο αν δεν τις άκουγα". Τα λόγια του αυτά ερμηνεύτηκαν από τον Τύπο ως παραδοχή ότι αμφιβάλλει για το μέλλον στην McLaren, ωστόσο ο ίδιος ξεκαθάρισε: "Είμαι χαρούμενος εκεί που είμαι τώρα και ειλικρινά θα ήθελα να ολοκληρώσω την καριέρα μου στην McLaren".
www.sport.gr

Πρεμιέρα στην Μελβούρνη
26/3/2009 5:32:50 μμ

Οπως συμβαίνει παραδοσιακά τα τελευταία χρόνια, έτσι και φέτος η αυλαία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της F1 ανοίγει στην Μελβούρνη της Αυστραλίας, το τριήμερο 27-29 Μαρτίου. Οι 10 ομάδες βάζουν τις τελευταίες πινελιές στην προετοιμασία τους για να πάρουν θέση στο grid του Αλμπερτ Παρκ και να δώσουν τις πρώτες απαντήσεις σε μια αινιγματική όσο ποτέ στο πρόσφατο παρελθόν, χρονιά.
Το GP Αυστραλίας περιλαμβάνεται στο αγωνιστικό πρόγραμμα ανελλιπώς από το 1985. Μέχρι και το 1995 διεξαγόταν στην πίστα της Αδελαϊδας και αποτελούσε το φινάλε κάθε σεζόν.

Δύο χρονιές εκεί κρίθηκε ο τίτλος στους οδηγούς: η πρώτη ήταν το 1985, όταν ο Αλέν Προστ στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής επικρατώντας των Νάιτζελ Μάνσελ και Νέλσον Πικέ, και αργότερα το 1994, με τον Μίκαελ Σουμάχερ να κατακτά το στέμμα με αμφιλεγόμενο τρόπο σε βάρος του Ντέιμον Χιλ.

Από το 1996, ο αγώνας μεταφέρθηκε μόνιμα στο Αλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης και άλλαξε χρονική σειρά στο καλεντάρι, καθώς έκτοτε φιλοξενεί την πρεμιέρα κάθε σεζόν, με μοναδική εξαίρεση το 2006, λόγω των αγώνων Κοινοπολιτείας που διοργάνωσε η Αυστραλία τον Μάρτιο εκείνου του έτους.

Το σιρκουί της Μελβούρνης είναι μια προσωρινή εγκατάσταση, η οποία περιλαμβάνει κομμάτια δρόμου καθημερινής χρήσης γύρω από την τεχνητή λίμνη του Αλμπερτ Παρκ. Το γεγονός αυτό σημαίνει ότι υπάρχει αρκετή σκόνη στην αρχή, αλλά η πρόσφυση βελτιώνεται όσο προχωράει το αγωνιστικό τριήμερο, ενώ παρότι μιλάμε για αστικούς δρόμους, η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι αρκετά λεία.

Η πίστα χαρακτηρίζεται από τα αρκετά σικέιν που διαθέτει, ενώ είναι ιδιαίτερα απαιτητική για τα φρένα, καθώς υπάρχουν έξι σημεία στα οποία τα μονοθέσια θα πρέπει να κόψουν ταχύτητα κι ενώ κινούνται με πάνω από 300km/h.

Το ιδανικό set-up απαιτεί έναν συμβιβασμό μεταξύ μαλακών και σκληρών ρυθμίσεων στην ανάρτηση, μεσαίες προς υψηλές ρυθμίσεις κάθετης δύναμης και έμφαση στην καλή ροπή του κινητήρα παρά στην τελική ταχύτητα.

Η ταυτότητα της πίστας
Melbourne Grand Prix Circuit
Ανοιξε: 1996
Μήκος: 5.303 km
Στροφές: 16
Γύροι: 71
Αγωνιστική απόσταση: 307.574 km
Ταχύτερος γύρος: 1:24.125 - Μίκαελ Σουμάχερ (2004, Ferrari)

Το πρόγραμμα του αγώνα
Παρασκευή 27/3
Ελεύθερες δοκιμές - 1ο σκέλος 03:30-05:00GR
Ελεύθερες δοκιμές - 2ο σκέλος 07:30-09:00GR

Σάββατο 28/3
Ελεύθερες δοκιμές - 3ο σκέλος 05:00-06:00GR
Κατατακτήριες δοκιμές 08:00GR (ΑΝΤ1 - Απευθείας μετάδοση)

Κυριακή 29/3
Αγώνας 09:00GR (ΑΝΤ1 - Απευθείας μετάδοση)

Τι έγινε στον αγώνα του 2008
Ονειρεμένο ξεκίνημα στη χρονιά έκανε ο Λιούις Χάμιλτον, κατακτώντας τη νίκη στην δραματική σε εξέλιξη κούρσα της Αυστραλίας. Ο βρετανός οδηγός της McLaren οδήγησε τον αγώνα από την pole position μέχρι και το πέσιμο της καρό σημαίας και ανέβηκε για πέμπτη φορά στην καριέρα του στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Δεύτερος ήταν ο Νικ Χάιντφελντ με BMW Sauber, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Νίκο Ρόσμπεργκ με Williams. Απογοητευτική η εικόνα της Ferrari, καθώς τόσο ο Κίμι Ράικονεν όσο και ο Φελίπε Μάσα εγκατέλειψαν. Την ίδια στιγμή, ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν τέταρτος στην επανεμφάνισή του με την Renault.

Προηγούμενοι νικητές
2008 - Λιούις Χάμιλτον, McLaren-Mercedes
2007 - Κίμι Ράικονεν, Ferrari
2006 - Φερνάντο Αλόνσο, Renault
2005 - Τζιανκάρλο Φιζικέλα, Renault
2004 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2003 - Ντέιβιντ Κούλθαρντ, McLaren-Mercedes
2002 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2001 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari
2000 - Μίκαελ Σουμάχερ, Ferrari


www.sport.gr

Ανατροπή σκηνικού; Ναι μεν, αλλά...
27/3/2009 3:56:30 μμ

Ολοι θεωρούσαμε λίγο-πολύ βέβαιο ότι φέτος θα βλέπαμε αρκετές ανατροπές στο grid σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Αλλά λίγοι περίμεναν την εικόνα που είδαμε στις ελεύθερες δοκιμές του πρώτου αγώνα της σεζόν, στην Αυστραλία.

Ανάμεσα στα οκτώ ταχύτερα μονοθέσια δεν ήταν κανένα της Ferrari και της McLaren, ούτε καν της BMW Sauber ή της Renault, δηλαδή των τεσσάρων ομάδων δηλαδή που μονοπώλησαν τις πρώτες θέσεις στο πρωτάθλημα κατασκευαστών κατά τις δύο προηγούμενες σεζόν!

Κατάληψη στις εμπρός θέσεις έκαναν η Williams, η Brawn GP, η Toyota και η Red Bull, τις οποίες σαφώς και περιμέναμε ότι θα εμφανίζονταν ισχυρές τη φετινή χρονιά, αλλά σε καμία περίπτωση να φτάνουν σε ένα τέτοιο επίπεδο κυριαρχίας.

Πού οφείλεται αυτό; Κατά τη γνώμη μου σε τρεις κυρίως λόγους:

1. Πίσω διαχύτης
Δεν είμαι αγωνοδίκης για να αποφανθώ επί της νομιμότητας ή μη του πίσω αεροδυναμικού διαχύτη των Brawn GP, Toyota και Williams. Αλλά είναι σίγουρο πια ότι οι εν λόγω ομάδες απέκτησαν ένα ορισμένο αγωνιστικό όφελος με την συγκεκριμένη σχεδιαστική επιλογή τους.

Βέβαια από την άλλη, ανάμεσα στις ομάδες που κατέθεσαν επίσημη διαμαρτυρία κατά του ντιζάιν (η οποία καταρχάς δεν έγινε δεκτή από την FIA), ήταν και η Red Bull, η οποία ωστόσο κατάφερε την Παρασκευή (27/3) να ακολουθήσει τον ρυθμό των τριών επίμαχων μονοθεσίων.

2. KERS
Καμία από τις τέσσερις ομάδες που έκλεψαν την παράσταση στις ελεύθερες δοκιμές, δεν χρησιμοποιεί στην Αυστραλία το νέο Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας, σε αντίθεση με την Ferrari, την McLaren, την Renault και τον Νικ Χάιντφελντ της BMW Sauber.

Το μεγάλο μειονέκτημα του KERS είναι ότι το βάρος του και η θέση του στο αμάξωμα επηρεάζει την ισορροπία του μονοθεσίου, μετατρέποντας σε ιδιαίτερα δύσκολο εγχείρημα την εύρεση του ιδανικού ζυγίσματος, τουλάχιστον στο πρώιμο στάδιο χρήσης στο οποίο βρίσκεται η συσκευή.

3. Καλύτερη ερμηνεία των νέων κανονισμών
Οι μεγάλες αλλαγές που έγιναν φέτος κυρίως στον τομέα της αεροδυναμικής, ανάγκασαν όλες τις ομάδες να ξεκινήσουν την σχεδίαση των μονοθεσίων τους ουσιαστικά από λευκό χαρτί. Ετσι, η κατάσταση όσον αφορά τον συσχετισμό δυνάμεων στο grid έγινε πιο ρευστή από ποτέ, αν σκεφτούμε ότι οι κινητήρες όλων έχουν τις ίδιες προδιαγραφές βάσει κανονισμών, και άρα δεν μπορούν να δώσουν πλεονέκτημα στην απόδοση του συνολικού "πακέτου".

Την καλύτερη... συνταγή πέτυχαν κατά γενική ομολογία η Brawn GP και η Red Bull, εξ ου και ο πολύ καλός ρυθμός που είχαν στις δοκιμές, ειδικά η πρώτη. Με βάση τα γυρολόγια στις δοκιμές, πολύ καλή δουλειά φαίνεται ότι έγινε στον συγκεκριμένο τομέα και στην Toyota, όπως και στην ομάδα που προμηθεύει με κινητήρες ο ιάπωνας κατασκευαστής, την Williams.

Παρόλα αυτά, η εικόνα των ελεύθερων δοκιμών, ή ακόμα και των κατατακτήριων που θα γίνουν το Σάββατο (28/3, 08:00GR), δεν αποκλείεται να διαφέρει αισθητά με αυτή του αγώνα. Στην άποψη αυτή συνηγορούν οι παρακάτω παράγοντες:

1. Συντήρηση κινητήρα
Με δεδομένο ότι από φέτος κάθε οδηγός επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει μόνο οκτώ κινητήριες μονάδες στους 17 αγώνες της σεζόν, είναι πιθανό ορισμένες ομάδες να κάνουν από τώρα εξοικονόμηση των μοτέρ τους, επιλέγοντας να μην τα πιέσουν στο όριο στα ελεύθερα δοκιμαστικά.

Ωστόσο, μια τέτοια κίνηση εμπεριέχει αρκετό ρίσκο, καθώς αν δεν προσπαθήσεις να ανακαλύψεις τα όρια του μονοθεσίου στις ελεύθερες δοκιμές, τότε πιθανότατα δεν πρόκειται να βρεις το ιδανικό set-up για το υπόλοιπο του GP.

2. KERS
Το σύστημα μπορεί να φαντάζει απλά ως ένα επιπρόσθετο βάρος στα επίσημα και μη δοκιμαστικά, αλλά στην κούρσα τα πράγματα είναι διαφορετικά. Η έξτρα ιπποδύναμη που δίνει για 6.6" ανά γύρο, προσδίδει σημαντικό πλεονέκτημα στην προσπάθεια για προσπέρασμα, και αυτό είναι ένα στοιχείο που μετατρέπει το KERS σε... φονικό όπλο στα χέρια οδηγών παγκόσμιας κλάσης, όπως είναι οι Λιούις Χάμιλτον, Φελίπε Μάσα, Κίμι Ράικονεν και Φερνάντο Αλόνσο.

3. Ικανότητα οδηγού
Το πνεύμα των νέων κανονισμών αεροδυναμικής ήταν να μειωθεί η παραγόμενη κάθετη δύναμη και, σε συνδυασμό με την επιστροφή των σλικ ελαστικών, να αυξηθεί η μηχανική πρόσφυση, επιτρέποντας στον οδηγό να πιέζει από πιο κοντά και για περισσότερη ώρα ένα προπορευόμενο μονοθεσίο.

Αυτό το γεγονός, μαζί με την απαγόρευση του traction control που ισχύει από πέρυσι, δίνει περισσότερη έμφαση στην αγωνιστική ικανότητα κάθε πιλότου - άρα οι ομάδες που διαθέτουν μεγαλύτερη ποιότητα και πείρα στο ρόστερ τους (π.χ. Ferrari, Renault λόγω Αλόνσο, BMW Sauber λόγω Χάιντφελντ), έχουν και εδώ το πάνω χέρι.

Σε αυτή την κατηγορία ανήκει και η Brawn GP. Ο Τζένσον Μπάτον, απόφοιτος της... τάξης των Ράικονεν, Αλόνσο και Μάσα, παραμένει ένα αιώνιο ταλέντο, το οποίο όμως δεν είχε ποτέ ουσιαστικά την ευκαιρία να οδηγήσει ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο (με εξαίρεση ίσως το 2006 με την Honda).

Από την πλευρά του, ο Ρούμπενς Μπαρικέλο είναι ο πιο έμπειρος οδηγός του grid (μετράει τις περισσότερες εκκινήσεις σε GP στην ιστορία), ο μοναδικός που έχει οδηγήσει με σλικ λάστιχα στην F1, την προ 1998 εποχή, ενώ μετράει πολλά αγωνιστικά χιλιόμετρα με ομάδα που κυριαρχούσε απόλυτα στο grid, με την Ferrari από το 2000 ως το 2005, έστω κι αν δεν κατάφερε να ξεφύγει ποτέ από την σκιά του Μίκαελ Σουμάχερ.

Θα πρότεινα, λοιπόν, να κρατήσουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον βραζιλιάνο όχι μόνο στην Αυστραλία, αλλά και στους επόμενους αγώνες...
www.sport.gr