Πρωταθλημα 2008

4 αγωνες απομενουν μεχρι το τελος των φετινων αγωνων για το νικητη της F1.
Ο επομενος αγωνας ειναι αυτο το σαββατοκυριακο στην σιγκαπουρη,το σαββατο οι προκριματικοι για την πολ ποζισιον
και την κυριακη ο επισημος αγωνας .
Το συμαντικο φετος για αυτον τον αγωνα ειναι οτι διεξαγεται νυχτα ,πρωτη φορα στα οσα χρονια ιστοριας της φορμουλας
ΣΕ επομενα ποστ θα σας αναφερω περηλιπτικα το τι εχει προηγηθη μεχρι σημερα
και εχουμε της επομενες βαθμολογιες

Βαθμολογία οδηγών:
1. Λιούις Χάμιλτον - 78
2. Φελίπε Μάσα - 77
3. Ρόμπερτ Κούμπιτσα - 64
4. Κίμι Ράικονεν - 57
5. Νικ Χάιντφελντ - 53
6. Χάικι Κοβαλάινεν - 51
7. Φερνάντο Αλόνσο - 28
8. Γιάρνο Τρούλι - 26
9. Σεμπάστιαν Βέτελ - 23
10. Μαρκ Ουέμπερ - 20
11. Τίμο Γκλοκ - 15
11. Νέλσον Πικέ - 13
13. Ρούμπενς Μπαρικέλο - 11
14. Νίκο Ρόσμπεργκ - 9
15. Καζούκι Νακαζίμα - 8
16. Nτέιβιντ Κούλθαρντ - 6
17. Σεμπαστιέν Μπουρντέ - 4
18. Tζένσον Μπάτον - 3

Βαθμολογία κατασκευαστών:
1. Scuderia Ferrari Marlboro - 134
2. Vodafone McLaren Mercedes - 129
3. BMW Sauber F1 Team - 117
4. Panasonic Toyota Racing - 41
5. ING Renault F1 Team - 41
6. Scuderia Toro Rosso - 27
7. Red Bull Racing - 26
8. AT&T Williams - 17
9. Honda Racing F1 Team - 14

Σιγκαπούρη

Πρωτάθλημα 4 αγώνων!

Η συναρπαστική εξέλιξη του Ιταλικού GP ανέδειξε δυο νικητές. Τον «γιο της βροχής» Σεμπάστιαν Φέτελ και τη F1, το φετινό πρωτάθλημα δε χωρά προβλέψεις.
Οι δυο διεκδικητές του τίτλου Λιούις Χάμιλτον, Φελίπε Μάσα έχουν την ελάχιστη δυνατή βαθμολογική διαφορά ενώ απομένουν τέσσερις αγώνες σε Σιγκαπούρη, Ιαπωνία, Κίνα και Βραζιλία.. Όπως όλα δείχνουν θα φτάσουμε μέχρι το τέλος για να κριθούν οι τίτλοι και όσοι φαντάζεστε ότι ο Φελίπε Μάσα θα έχει πλεονέκτημα μιας και ο μεγάλος τελικός γίνεται στην έδρα του, πλανάστε πλάνη οικτρά. Κυριότερος παράγοντας στην έκβαση της μάχης είναι η ψυχολογία, ο Χάμιλτον αυτή τη στιγμή την έχει με το μέρος του. Παρότι η Ολομέλεια της FIA αποφάσισε οριστικά να μην κάνει αποδεκτή την έφεση της McLaren ο Βρετανός ξέρει ότι υπό βροχή υπερέχει και το δελτίο καιρού για το GP Σιγκαπούρης που θα γίνει υπό το φως των προβολέων στο μεγαλύτερο λιμάνι του πλανήτη, κάνει λόγο για βροχή!
Ο Alpha με πενταμελή αποστολή στη Σιγκαπούρη θα σας μεταφέρει όσα θα συμβούν σ΄ αυτό το μοναδικό εγχείρημα. Ο αγώνας στη Σιγκαπούρη θα εκκινήσει στις 20:00 τοπική ώρα, για την Ελλάδα 15:00. Οι δοκιμές θα γίνουν στις 22:00 τοπική ώρα για την Ελλάδα 17:00. Απολαύστε αυτό το μοναδικό GP στον Alpha!

πηγη alphatv.gr

Μετα τα σημερηνα αποτελεσματα στην πιστα του λιμανιου της Σιγκαπουρης με τα φωτα των προβολεων και οχι με το φως του ηλιου,κατι που γινεται για πρωτη φορα στην ιστορια της φορμουλας,στην πολ ποζισιον θα ειναι
Στην πρωτη θεση εκκινησης ο φελλιπε μασσα και νικητης της πολ
Στην δευτερη θεση θα ειναι ο λιουης χαμιλτον
και στη τριτη θεση θα ειναι ο κιμι ραικονεν ....
Οπως λοιπον καταλαβενεται οσοι γνωριζεται αυριο μεσημερι για μας και νυχτα για την Σιγκαπουρη θα εχουμε εναν
καταπληκτικο αγωνα,τον τεταρτο πριν το τελος της φετινης σεzον

Οσοι απο σας βλεπατε τον πρωτο αγωνα υπο το φως των προβολεων,σιγουρα μεσα σας
θα πιστεψατε οτι νικητης θα ηταν τελικα ο μασσα ..ο οποιος μεχρι την .....πως να την χαρακτηρισω τωρα βλακεια ...των μηχανικων η του συστηματος ελεγχου στα πιτ..ηταν αρκετα δευτερολεπτα μπροστα απο τον δευτερο χαμιλτον και τριτο ραικονεν.....παρολα αυτα ομως !!!

GP Σιγκαπούρης: θαύμα Αλόνσο


Το GP της Σιγκαπούρης θα μείνει αξέχαστο όχι μόνο γιατί ήταν ο πρώτος νυχτερινός αγώνας στην ιστορία της F1 αλλά και γιατί είχε συναρπαστική και απρόσμενη εξέλιξη.

Ο Φερνάντο Αλόνσο, που το Σάββατο εκνευρισμένος από το πρόβλημα που παρουσιάστηκε στην αντλία καυσίμου της Renault στις κατατακτήριες δοκιμές έλεγε πως «...δεν γίνονται θαύματα» θα πρέπει να αναθεωρήσει αφού κατάφερε με τη βοήθεια της ...θεάς τύχης αλλά και των αδιαμφισβήτητων οδηγικών ικανοτήτων του, να φτάσει στην πρώτη του νίκη άμα τη επιστροφή του στο γαλλικό team.

Δεύτερος ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ και τρίτος ο Λιούις Χάμιλτον. Καταστροφικός ο αγώνας για την Ferrari που για πρώτη φορά φέτος δεν βαθμολογήθηκε.

Το ηλεκτρονικό σύστημα που χρησιμοποιεί σε ρόλο σηματωρού η Scuderia κατέστρεψε τον αγώνα του Φελίπε Μάσα που τερμάτισε 13ος, ενώ ο Κίμι Ράικονεν εγκατέλειψε λίγο πριν το φινάλε μετά από λάθος που έκανε και ενώ ήταν πέμπτος.

Ο Αλόνσο ξεκίνησε από την 15η θέση του γκριντ. Στην εκκίνηση κέρδισε κάποιες θέσεις αλλά σε ένα σιρκουί πόλης πόσες ευκαιρίες για προσπέρασμα να έχεις;

Στον 14ο γύρο μπήκε για τον πρώτο του ανεφοδιασμό και έναν γύρο αργότερα είδε τον ομόσταβλό του Νελσίνιο Πικέ να χάνει τον έλεγχο της R28 στη στροφή 17 και να καταλήγει πάνω στον τοίχο.

Το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα αλλάζοντας την εικόνα του αγώνα.

Μέχρι εκείνο το σημείο, ο Αλόνσο ήταν 11ος, ενώ μπροστά, ο poleman Φελίπε Μάσα οδηγούσε την κούρσα έχοντας μάλιστα φτιάξει μια διαφορά της τάξης των τεσσάρων δευτερολέπτων από τον Λιούις Χάμιλτον.

Ακολουθούσε ο Κίμι Ράικονεν που από τον 9ο γύρο και μετά είχε βρει καλό ρυθμό ψαλιδίζοντας τη διαφορά που τον χώριζε από τον 23χρονο πιλότο της McLaren Mercedes.

Όταν άνοιξε το pitlane ο Μάσα μπήκε για ανεφοδιασμό. Το ηλεκτρονικό σύστημα που χρησιμοποιεί σε ρόλο σηματωρού η Ferrari άναψε πράσινο προς στιγμή και μετά πάλι κόκκινο. Το κακό είχε γίνει όμως.

Ο Βραζιλιάνος βλέποντας το πράσινο, έφυγε μόνο που πήρε μαζί του και την αντλία βενζίνης. Κατά την αποχώρησή του από το σημείο ανεφοδιασμού λίγο έλειψε να συγκρουστεί με τον Άντριαν Σούτιλ.

Μέχρι να βγει στην πίστα έχασε αρκετό χρόνο μιας και περίμενε τους μηχανικούς του να απασφαλίσουν την αντλία από το ρεζερβουάρ. Λίγο αργότερα οι αγωνοδίκες τον τιμώρησαν με ποινή διέλευσης από τα pits για το συμβάν με τον Σούτιλ.

Όπως ήταν φυσικό μετά από αυτό το καταστροφικό pit stop ο αγώνας του καταστράφηκε, κάτι που συνέβη και στην περίπτωση του Ράικονεν ο οποίος περίμενε καρτερικά να ανεφοδιαστεί με αποτέλεσμα να βρεθεί στην 15η θέση.

Όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας αποχώρησε, ο Ρόσμπεργκ βρέθηκε να οδηγεί τον αγώνα με τους Τρούλι - Φιζικέλα, οι οποίοι όμως δεν είχαν ανεφοδιαστεί, να ακλουθούν.

Μόνο που ο Γερμανός πιλότος της Williams έπρεπε να εκτίσει ποινή stop and go γιατί αναγκάστηκε να επισκεφθεί τα pits πριν ανοίξει το pitlane αφού δεν είχε καύσιμα.

Κερδισμένος της υπόθεσης ήταν ο Αλόνσο που βρέθηκε στην πρώτη θέση. Ο Ρόσμπεργκ παρά την ποινή που δέχθηκε κατάφερε να βρεθεί δεύτερος, ενώ ο Χάμιλτον που έχασε έδαφος κατάφερε να ανέβει στο βάθρο και να κάνει αποφασιστικό βήμα για την κατάκτηση του Πρωταθλήματος.

Οι διαφορές ήταν αρκετά μεγάλες, με τον Ρόσμπεργκ να απέχει 23 δευτερόλεπτα από τον πρωτοπόρο Αλόνσο και τον Χάμιλτον να βρίσκεται 25 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ισπανό.

Στον 51ο γύρο όμως ο Σούτιλ χτύπησε στις μπαριέρες με αποτέλεσμα το safety car να μπει και πάλι στην πίστα. Οι διαφορές εκμηδενίστηκαν, αλλά κανείς δεν ήταν διατεθειμένος να ρισκάρει. Ο Χάμιλτον πίεσε λίγο στην αρχή τον Ρόσμπεργκ αλλά γνωρίζοντας πως ο Μάσα ήταν εκτός βαθμών οδήγησε εκ του ασφαλούς.

Την βαθμολογούμενη οχτάδα συμπλήρωσαν οι: Tίμο Γκλοκ, Σεμπάστιαν Βέτελ, Νικ Χάιντφελντ, Ντέιβιντ Κούλθαρντ και Καζούκι Νακαζίμα.

Με τρεις αγώνες να απομένουν για την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος, ο Χάμιλτον προηγείται με 84 βαθμούς. Ο Μάσα ακολουθεί με 77, ενώ ο Κούμπιτσα που τερμάτισε 11ος έχοντας δεχθεί και αυτός ποινή stop and go γιατί ανεφοδιάστηκε και ενώ το pitlane ήταν κλειστό, έχει 64. Ο Ράικονεν που έχει να βαθμολογηθεί από την Ουγγαρία (!) έμεινε στους 57 αποχαιρετώντας ουσιαστικά τις όποιες ελπίδες του για τίτλο.

Ο επόμενος αγώνας διεξάγεται στις 12 Οκτωβρίου στην πίστα του Φούτζι.

e-go.gr

«Πάμε για τρία 1-2», λέει ο Ντομενικάλι


Στο πιο κρίσιμο σημείο του Πρωταθλήματος η Ferrari πραγματοποίησε την χειρότερή της εμφάνιση.

Στη Σιγκαπούρη, οι κόκκινοι είχαν την ευκαιρία να πάρουν καλό αποτέλεσμα, αλλά την πέταξαν κατά τη διάρκεια του πρώτου ανεφοδιασμού όπου ένα πρόβλημα στο ηλεκτρονικό σύστημα που χρησιμοποιεί η ομάδα αντί του lollipopman κατέστρεψε τον αγώνα του Μάσα -που μέχρι τη στιγμή του ανεφοδιασμού του ήταν επικεφαλής του αγώνα- αλλά και του Ράικονεν που βρισκόταν στην τρίτη θέση.

Η πτώση της καρό σημαίας βρήκε τον Βραζιλιάνο στην 13η θέση, επτά βαθμούς πίσω από τον Λιούις Χάμιλτον και τον Ράικονεν εκτός αγώνα αφού εγκατέλειψε από δικό του λάθος λίγους γύρους πριν το τέλος και ενώ ήταν πέμπτος.

Στους κατασκευαστές, η Ferrari έχασε έδαφος καθώς η McLaren Mercedes πέρασε μπροστά με ένα βαθμό διαφορά.

Με τρεις αγώνες να απομένουν μέχρι την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος, τα πράγματα έχουν γίνει δύσκολα για το ιταλικό team που πάντως δεν χάνει το κουράγιο του.

«Απομένουν τρεις αγώνες και στόχος μας είναι να κάνουμε και στους τρεις το 1-2. Έχουμε τις δυνατότητες να το καταφέρουμε, οπότε ο στόχος μας είναι ξεκάθαρος. Σίγουρα δεν είναι εύκολα τα πράγματα, αλλά μην ξεχνάτε ότι έχουμε αντιμετωπίσει πολύ δύσκολες καταστάσεις τα τελευταία δύο χρόνια. Κάποιες φορές καταφέραμε να νικήσουμε κάποιες άλλες δυστυχώς χάσαμε, το κίνητρό μας είναι πάντα το ίδιο. Η ομάδα είναι πολύ δυνατή, αλλά δυστυχώς συναντάς κάποιες στιγμές όπως αυτή στη Σιγκαπούρη. Ήδη όμως σκεφτόμαστε τον επόμενο αγώνα στην Ιαπωνία για να επιτεθούμε ξανά», είπε ο Στέφανο Ντομενικάλι που περιμένει τη βοήθεια του Ράικονεν στους αγώνες που απομένουν: «Είμαι σίγουρος ότι ξέρει καλά τι πρέπει να κάνει. Θα παλέψει γιατί είναι μέλος της ομάδα, οπότε δεν έχω καμία αμφιβολία γι' αυτό».

Στο μεταξύ όπως έγινε γνωστό Μαρκ Ζενέ και Λούκα Μπαντοέρ θα παραμείνουν για ακόμα έναν χρόνο στην ομάδα σε ρόλο δοκιμαστών. Ο Μπαντοέρ συνεργάζεται με τη Ferrari από το 1997, ενώ ο Ζενέ πήγε στη Scuderia στα τέλη του 2004 έχοντας προηγουμένως διατελέσει δοκιμαστής της Williams.

«Ανθρώπινο λάθος»
Σε ανθρώπινο λάθος οφείλεται το πρόβλημα που προκλήθηκε από τον ηλεκτρονικό σηματωρό στο γκαράζ της Ferrari κατά τον ανεφοδιασμό του Φελίπε Μάσα.

Το σύστημα που χρησιμοποιεί η Scuderia αντί του lollipopman χειρίζεται από μέλος της ομάδας το οποίο στην περίπτωση του Βραζιλιάνου βιάστηκε να πατήσει το κουμπί που ενεργοποιεί το πράσινο φως και που δίνει το ελεύθερο στον πιλότο να αποχωρήσει.

Αυτό είναι ως αποτέλεσμα ο Μάσα να πάρει μαζί του την αντλία καυσίμου, να τραυματίσει έναν μηχανικό και να χάσει κάθε ελπίδα για νίκη.

Αργότερα μάλιστα δέχθηκε και ποινή διέλευσης από τα pits γιατί κατά την έξοδό του λίγο έλειψε να συγκρουστεί με τον Σούτιλ.

«Κερδίζουμε όλοι μαζί, χάνουμε όλοι μαζί και η φιλοσοφία μας δεν πρόκειται να αλλάξει λόγω ενός λάθους. Δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θα ήθελαν να έχουν τις ευθύνες αυτού που έχει υπό την εποπτεία του το pit stop. Πρέπει να έχουμε μεγάλο σεβασμό γι' αυτούς τους ανθρώπους. Είναι μια πολύ δύσκολη και λεπτή δουλειά και έχουν τεράστια πίεση», δήλωσε ο team manager της Ferrari, Στέφανο Ντομενικάλι ξεκαθαρίζοντας πως δεν πρόκειται να χάσει τη δουλειά του ο υπεύθυνος του συστήματος.

Μετά το ατυχές περιστατικό ο Μάσα πρότεινε στους τελευταίους αγώνες να υπάρχει lollipopman αντί του ηλεκτρονικού συστήματος, όπως συνέβη άλλωστε στους επόμενους ανεφοδιασμούς στη Σιγκαπούρη, αλλά αυτό είναι ένα θέμα που θα το εξετάσει η ομάδα.

«Θα αναλύσουμε τα στοιχεία για να δούμε τι κάναμε στους άλλους ανεφοδιασμούς», τόνισε ο Ντομενικάλι που δείχνει να εμπιστεύεται πάντως το νέο σύστημα: «Θυμάμαι πολύ καλά προβλήματα με τον Μίκαελ (Σουμάχερ) και τον Ρούμπενς (Μπαρικέλο) όταν είχαμε lollipopman. Δεν είναι αλήθεια λοιπόν ότι έχουμε κάνει περισσότερα λάθη απ' ότι στο παρελθόν».

e-go.gr

SF: Στο Βέλγιο Ολυμπιακός και Κατσίμης

Το 3ο φετινό ραντεβού με τους κορυφαίους ποδοσφαιρικούς συλλόγους, είναι προγραμματισμένο για το Σαββατοκύριακο 4-5 Οκτωβρίου.

Ο Πρωταθλητής Ελλάδος Ολυμπιακός, βρίσκεται στο Βέλγιο και συγκεκριμένα στην πίστα Ζόλντερ για να δώσει μία ακόμη ?μάχη? για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superleague Formula, όπου στον συγκεκριμένο θεσμό τρέχουν μονοθέσια βαμμένα στα χρώματα ποδοσφαιρικών ομάδων.

Πρώτος οδηγός της ομάδας θα είναι ο Δανός, Κάσπερ Άντερσον, τον οποίο θα πλαισιώσει ως rookie driver ο Σταμάτης Κατσίμης.

Λίγο πριν φύγει από την Ελλάδα με προορισμό το Βέλγιο, ο Έλληνας πιλότος δήλωσε: «Μετά τις ατυχίες που είχαμε στους δύο πρώτους αγώνες, στόχος μας είναι να εμφανιστούμε δυνατοί και να φέρουμε ένα καλό αποτέλεσμα, τόσο σε επίπεδο δοκιμών όσο και στους δύο αγώνες».

Mετά τους δυο πρώτους γύρους σε Σίλβερστοουν και Νίρμπουργκρινγκ, ο Ολυμπιακός βρίσκεται στην 17η θέση της βαθμολογίας με 52 βαθμούς, όσους έχει και η Μπορούσια Ντόρμουντ.

Επικεφαλής είναι η Γκουάν του Πεκίνου με 151 βαθμούς. Ακολουθούν η Αϊντχόβεν με 127 και η Σεβίλη με 120.

Το πρόγραμμα του αγώνα:
Σάββατο 4 Οκτωβρίου
-Ελεύθερες Δοκιμές 2 σκέλη
-Δοκιμές Rookie driver
-Χρονομετρημένες δοκιμές (Pole Position)

Κυριακή 5 Οκτωβρίου
-Διπλός αγώνας - Μετάδοση Alpha TV (14:20)

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε την ιστοσελίδα: www.superleagueformula.com.

e-go.gr

O Ράικονεν ...απολογείται


Δηλώσεις του Κίμι Ράικονεν φιλοξενούνται στην επίσημη ιστοσελίδα της Ferrari. Με απολογητικό ύφος για το γεγονός ότι δεν έχει καταφέρει να βαθμολογηθεί στους τέσσερις τελευταίους αγώνες, ο Φινλανδός ζητάει συγνώμη από την ομάδα και τους τιφόζι.

«Είναι δύσκολο να βρω τις σωστές λέξεις: είτε τρέχω τη νύχτα είτε τη μέρα, σίγουρα αυτή δεν είναι η χρονιά μου. Στη Σιγκαπούρη έπεσα πάνω στον τοίχο και ενώ απέμεναν λίγοι γύροι πριν το τέλος του αγώνα. Δεν έτρεχα για τη νίκη αλλά για κάποιους πολύ σημαντικούς βαθμούς για την ομάδα αλλά δυστυχώς το φινάλε ήταν ίδιο με τον αγώνα του Σπα: άλλη μια εγκατάλειψη. Φαίνεται πως όσο προσπαθούμε να βελτιώσουμε την κατάσταση τόσο δεν καταφέρνουμε να τερματίζουμε. Σε αυτό το σημείο το μόνο που ελπίζω είναι να έχω ένα Σαββατοκύριακο που όλα θα πάνε καλά», δήλωσε ο iceman ο οποίος αποχαιρέτησε τις όποιες ελπίδες του για Πρωτάθλημα μετά την εγκατάλειψή του στη Σιγκαπούρη.

Συνεχίζοντας, ο 28χρονος πιλότος είπε: «Για ακόμα μια φορά είχαμε την ταχύτητα στη Σιγκαπούρη, αλλά όχι τη στιγμή που ήταν απαραίτητη. Οι ταχύτεροι γύροι αγώνα δεν αξίζουν τίποτα αν δεν συνδυαστούν με το αποτέλεσμα. Προφανώς και είμαι λυπημένος γι' αυτήν την κατάσταση. Δεν μπορώ να εξηγήσω αυτήν τη "σκοτεινή" περίοδο και δεν μπορώ να κάνω τίποτα για να αλλάξω αυτό που έγινε. Πρέπει να κοιτάξουμε μπροστά, στους τρεις εναπομείναντες αγώνες».

Τέλος τόνισε πως στους τρεις αγώνες που απομένουν θα κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να βοηθήσει την ομάδα και τον Φελίπε Μάσα να πετύχουν τους στόχους τους: «Λυπάμαι για την ομάδα γιατί έχει κάνει εξαιρετική δουλειά για να βελτιώσει την F2008. Πονάει όταν χάνεις βαθμούς. Όμως γνωρίζουμε ότι διαθέτουμε αυτό που χρειάζεται για να παλέψουμε για τη νίκη στους τρεις αγώνες που απομένουν. Ας ελπίσουμε ότι επιτέλους θα έχω ένα ομαλό τριήμερο, από την Παρασκευή ως το απόγευμα του Σαββάτου».

Renault: Αλλάζει πόστο ο Μπριατόρε


Πολλά και ενδιαφέροντα είπε ο Φλάβιο Μπριατόρε σε συνέντευξη που παραχώρησε στην ιταλική εφημερίδα Gazzetta dello Sport.

Ο ισχυρός άνδρας της Renault τόνισε ότι θα αναλάβει διαφορετικό ρόλο στην ομάδα το 2009 ορίζοντας νέο διευθυντή που θα ασχολείται με την καθημερινή διοίκηση της ομάδας.

Το συμβόλαιο του Μπριατόρε με τη Renault λήγει στο τέλος της χρονιάς και ο ίδιος αποφεύγει να δεσμευτεί περιμένοντας να ξεκαθαρίσει το τοπίο σχετικά με το μέλλον τόσο της εταιρίας όσο και της F1.

«Το 2009 δε θα έχω ρόλο 360 μοιρών πια. Θα υπάρχει διευθυντής, τον οποίο έχω ήδη επιλέξει, για να φροντίζει την καθημερινή διαχείριση. Με αυτό τον τρόπο θα είμαι ικανός να συγκεντρωθώ στα πιο σημαντικά πράγματα», δήλωσε ο 58χρονος Ιταλός, ο οποίος είχε συνάντηση με τον πρόεδρο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Κάρλος Γκοσν στην οποία συζήτησαν για το μέλλον.

Ο 58χρονος Ιταλός εμφανίστηκε αισιόδοξος για το μέλλον λέγοντας πως η Renault μπορεί να επιστρέψει στις ένδοξες μέρες του πρόσφατου παρελθόντος που διεκδικούσε νίκες και Πρωταθλήματα: «Στην F1 υπάρχουν κύκλοι. Όταν οι καιροί ήταν δύσκολοι, ο Κάρλος Γκοσν δεν ήθελε να μειώσει το μπάτζετ. Η F1 δεν είναι μόνο θέμα χρημάτων. Αν ήταν έτσι τότε η Toyota θα νικούσε κάθε αγώνα. Στη Renault χρειάστηκε να ανανεώσουμε ολόκληρο το αεροδυναμικό τμήμα. Όταν αντικαθιστάς 40 άτομα πρέπει να περιμένεις να συγχωνευτούν. Τώρα είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε από την αρχή. Έχουμε τους κατάλληλους ανθρώπους, νέους και ικανούς».

Αναφερόμενος στον Φερνάντο Αλόνσο, τόνισε πως η νίκη στη Σιγκαπούρη δεν έχει αυξήσει τις πιθανότητες παραμονής του Ισπανού στην ομάδα: «Η νίκη δεν άλλαξε τίποτα. Ο Φερνάντο δεν έχει αυτοπροταθεί σε κανέναν και νομίζω ότι θέλει να μείνει στη Renault, αλλά γι' αυτό το θέμα θα συναντηθούμε όταν τελειώσει το Πρωτάθλημα. Τι μπορούμε να του προσφέρουμε; Ένα πρωτοποριακό μονοθέσιο και μια αναδιάρθρωση που θα μας ωφελήσει».

Τέλος, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο αντικατάστασης του Νελσίνιο Πικέ από τον οποίο δεν είναι ευχαριστημένος: «Ο Πικέ δεν έχει κάνει καλό Πρωτάθλημα μέχρι τώρα. Κάνει καλά πράγματα πριν τις κατατακτήριες δοκιμές και μετά δεν πάει όπως θα έπρεπε. Θα δούμε...».

Σύμφωνα με τις τελευταίες φήμες, ο Λούκας ντι Γκράσι είναι φαβορί για να πάρει τη θέση του Πικέ.

e-go.gr

Ferrari: Επιστρέφει στη λύση του lollipopman


Μετά τον καταστροφικό αγώνα της Σιγκαπούρης όπου ο Φελίπε Μάσα έχασε την ευκαιρία να πάρει τη νίκη εξαιτίας των προβλημάτων που παρουσιάστηκαν στο ηλεκτρονικό σύστημα που εκτελεί χρέη σηματωρού, η Ferrari αποφάσισε να επιστρέψει στη λύση του ανθρώπου με το «γλειφιτζούρι».

«Αυτή τη στιγμή χρειαζόμαστε ηρεμία και γι' αυτό αποφασίσαμε να επιστρέψουμε στο παλιό σύστημα», είπε χαρακτηριστικά ο team-manager της Ferrari, Στέφανο Ντομενικάλι. Η αρχή θα γίνει από τον αγώνα του Φούτζι που διεξάγεται την ερχόμενη Κυριακή 12/10.

Το ηλεκτρονικό σύστημα που χρησιμοποιεί από την αρχή της σεζόν η Scuderia είναι αυτόματο, όμως στη Σιγκαπούρη λειτούργησε χειροκίνητα. Μάλιστα, μετά τα προβλήματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια του πρώτου ανεφοδιασμού του Μάσα, οι επόμενοι ανεφοδιασμοί έγιναν με lollipopman.

Εκτός ο Καναδάς από το πρόγραμμα του 2009!

Η FIA ανακοίνωσε το πρόγραμμα του 2009 και από αυτό απουσιάζει ο αγώνας του Καναδά που έμεινε για πρώτη φορά εκτός Πρωταθλήματος από το 1987.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει 18 αγώνες μεταξύ αυτών και ο αγώνας του Άμπου Ντάμπι που θα «κλείσει» την αυλαία της σεζόν στις 15 Νοεμβρίου του 2009.

Παράλληλα, το GP Τουρκίας θα διεξαχθεί Ιούνιο και όχι Αύγουστο ως είθισται, με αποτέλεσμα να υπάρξει μια διακοπή τριών εβδομάδων στο Πρωτάθλημα.

Στο μεταξύ, το Παγκόσμιο Συμβούλιο των Μηχανοκίνητων Σπορ συμφώνησε να δώσει τη δικαιοδοσία στον πρόεδρος της Ομοσπονδίας, Μαξ Μόσλεϊ να διαπραγματευτεί με το σύνδεσμο των ομάδων (FOTA) τη λήψη «...δραστικών μέτρων για την επίτευξη σημαντικής μείωσης του κόστους από το 2010».

Σε περίπτωση που δεν υπάρξει συμφωνία, τότε η FIA θα θέσει σε ισχύ τα απαραίτητα μέτρα για να πετύχει αυτόν τον στόχο.

Παράλληλα αποφασίστηκε ομόφωνα να ισοσταθμιστεί η απόδοση όλων των κινητήρων ενόψει 2009.

πηγη e-go.gr Μ .κατης

GP Ιαπωνίας: Παρουσίαση αγώνα


12 Οκτωβρίου 2008, Φούτζι
Μήκος πίστας: 4,563 χιλιόμετρα
Αριθμός γύρων: 67
Απόσταση αγώνα: 305,416 χιλιόμετρα
Ρεκόρ γύρου: 1:28.193 (Λιούις Χάμιλτον, 2007)
Πρώτο GP: 1976
Νικητής 2007: Λιούις Χάμιλτον
Pole position 2007: Λιούις Χάμιλτον

Αναλυτικά το πρόγραμμα του αγώνα:
Παρασκευή 10/10
Ελεύθερες δοκιμές - 1ο σκέλος: 04:00 - 05:30GR
Ελεύθερες δοκιμές - 2ο σκέλος: 16:30 - 18:00GR

Σάββατο 11/10
Ελεύθερες δοκιμές: 05:00 - 06:00GR
Κατατακτήριες δοκιμές: 08:00GR

Κυριακή 12/10
Αγώνας: 07:30GR

F1 και TV...
O Alpha θα δείξει σε μαγνητοσκόπηση τις κατατακτήριες δοκιμές το μεσημέρι του Σαββάτου (11/10, 14:30GR). Kανονικά, η διαδικασία της pole position διεξάγεται στις 8 το πρωί ώρα Ελλάδος. Tην Κυριακή 12/10, το κανάλι της Κάντζας θα μεταδώσει ζωντανά τον αγώνα ο οποίος ξεκινάει στις 07:30 το πρωί ώρα Ελλάδος. Η εκπομπή θα ξεκινήσει μισή ώρα νωρίτερα. Γι' αυτούς που δεν αντέχουν το πρωινό ξύπνημα, υπάρχει και μαγνητοσκοπημένη μετάδοση που είναι προγραμματισμένη για τις 14:30GR. Όσοι διαθέτουν δορυφορικούς δέκτες, μπορούν να παρακολουθήσουν σε απευθείας μετάδοση τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα από το γερμανικό κανάλι RTL.

Λίγη ιστορία...
Στους πρόποδες του βουνού Φούτζι είναι η χτισμένη η ομώνυμη πίστα η οποία επέστρεψε πέρσι στο καλεντάρι της F1 μετά από 30 χρόνιας απουσίας.

Η πίστα του Φούτζι (επίσημο site: http://www.fujispeedway.jp) φιλοξενεί την Κυριακή 12/10 τον 16ο αγώνα της χρονιάς και η αδρεναλίνη έχει φτάσει στο κόκκινο αφού το Πρωτάθλημα βρίσκεται τρεις στροφές πριν την ολοκλήρωσή του.

Η πίστα κατασκευάστηκε τον Δεκέμβριο του 1965 και το 1976 φιλοξένησε το πρώτο ιαπωνικό GP της ιστορίας.

Ο Μάριο Αντρέτι ήταν ο νικητής του πρώτου αγώνα που διεξήχθη μάλιστα υπό καταρρακτώδη βροχή, ενώ ο Βρετανός Τζέιμς Χαντ ο οποίος τερμάτισε στην τρίτη θέση, στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Νίκι Λάουντα ο οποίος διεκδικούσε το Πρωτάθλημα αρνήθηκε να αγωνιστεί λόγω των άσχημων καιρικών συνθηκών και του νερού που υπήρχε στην πίστα. Το αποτέλεσμα ήταν να χάσει τον τίτλο τον Χαντ για μόλις έναν βαθμό...

Την επόμενη χρονιά (1977) ήταν η αρχή του τέλους για την παρουσία της πίστας αλλά και του ιαπωνικού GP στο καλεντάρι.

Εκείνος ο αγώνας σημαδεύτηκε από τον θάνατο δύο θεατών που σκοτώθηκαν μετά τη σύγκρουση που είχαν ο Ρόνι Πέτερσον με τον Ζιλ Βιλνέβ.

Για τα επόμενα 10 χρόνια, η F1 έμεινα μακριά από την Ιαπωνία, ενώ η πίστα χαρακτηρίστηκε επικίνδυνη.

Το 1987 το ιαπωνικό GP επέστρεψε στο καλεντάρι, όμως η πίστα που το φιλοξενούσε μέχρι και το 2006 ήταν η Σουζούκα.

Το 2000 η Toyota αγόρασε την πίστα του Φούτζι και το 2003 την έκλεισε με σκοπό να γίνουν έργα ανακατασκευής. Η διαδρομή επανασχεδιάστηκε από τον Γερμανό αρχιτέκτονα Χέρμαν Τίλκε και άνοιξε ξανά στις 10 Απριλίου του 2005.

Από το 2009 και έπειτα, μαζί με την Σουζούκα, θα φιλοξενούν εναλλάξ το ιαπωνικό GP.

Κύριο χαρακτηριστικό της είναι η ...ατελείωτη ευθεία -η μεγαλύτερη του Πρωταθλήματος- το μήκος της οποίας αγγίζει τα 1500 μέτρα και η οποία φυσικά αποτελεί το καλύτερο σημείο για προσπεράσματα.

Το υπόλοιπο μέρος της πίστας αποτελείται από αργές στροφές. Το συνολικό της μήκος είναι 4.563km, ενώ ο αγώνας θα έχει διάρκεια 67 γύρους στους οποίους οι πιλότοι θα καλύψουν 305.721km.


πηγη .....e-go.gr Μένιος Κατής

«O Aλόνσο στη Ferrari από το 2010», λένε οι Ισπανοί



Μπορεί η Ferrari να έχει ανακοινώσει ότι το δίδυμο πιλότων της (Φελίπε Μάσα - Κίμι Ράικονεν) θα μείνει ίδιο και απαράλλαχτο μέχρι τα τέλη του 2010, ωστόσο οι Ισπανοί επιμένουν ότι ο Φερνάντο Αλόνσο θα μετακομίσει στη Scuderia στα τέλη της επόμενης χρονιάς (2009).

Σε σημερινό της (10/10) δημοσίευμα η αθλητική εφημερίδα Mundo Deportivo αναφέρει πως ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής έχει ήδη στα χέρια του και μελετάει αντίγραφο του συμβολαίου με τους όρους, τις οικονομικές απολαβές και όλες τις λεπτομέρειες που του προσφέρει η Ferrari.

Την αποκάλυψη έκανε στην εφημερίδα άνθρωπος «από το στενό περιβάλλον του Αλόνσο», όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Στο ρεπορτάζ αναφέρεται πως αυτός που θα «θυσιαστεί» για να μπορέσει ο Ισπανός να πάει στο ιταλικό team, είναι ο Κίμι Ράικονεν.

Μάλιστα, όπως γράφει η εφημερίδα, η ομάδα έχει ήδη αρχίσει να διαρρέει ότι θα λύσει το συμβόλαιό της με τον iceman στα τέλη του 2009 σε περίπτωση που δενβελτιώσει τις εμφανίσες του.

Τέλος, το δημοσίευμα αναφέρει πως ο Αλόνσο θα μείνει για ακόμα έναν χρόνο στη Renault την οποία θα βοηθήσει να επιστρέψει σε ανταγωνιστικά επίπεδα.


πηγη e-go.gr

GP Ιαπωνίας: 6η φετινή pole για Χάμιλτον


Aναλυτικά τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών:
1. Λιούις Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:18.071 / 1:18.404 / 15
2. Κίμι Ράικονεν Ferrari (B) 1:18.160 / 1:17.733 / 1:18.644 / 20
3. Χάικι Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:18.220 / 1:17.360 / 1:18.821 / 22
4. Φερνάντο Αλόνσο Renault (B) 1:18.290 / 1:17.871 / 1:18.852 / 19
5. Φελίπε Μάσα Ferrari (B) 1:18.110 / 1:17.287 / 1:18.874 / 18
6. Ρόμπερτ Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:18.684 / 1:17.931 / 1:18.979 / 20
7. Γιάρνο Τρούλι Toyota (B) 1:18.501 / 1:17.541 / 1:19.026 / 23
8. Τίμο Γκλοκ Toyota (B) 1:17.945 / 1:17.670 / 1:19.118 / 24
9. Σεμπάστιαν Βέτελ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.559 / 1:17.714 / 1:19.638 / 21
10. Σεμπαστιέν Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.593 / 1:18.102 / 1:20.167 / 20
11. Ντέιβιντ Κούλθαρντ Red Bull-Renault (B) 1:18.303 / 1:18.187 / - / 16
12. Νελσίνιο Πικέ Renault (B) 1:18.300 / 1:18.274 / - / 11
13. Μαρκ Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) 1:18.372 / 1:18.354 / - / 13
14. Καζούκι Νακαζίμα Williams-Toyota (B) 1:18.640 / 1:18.594 / - / 16
15. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:18.740 / 1:18.672 / - / 16
16. Νικ Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:18.835 / - / - / 9
17. Ρούμπενς Μπαρικέλο Honda (B) 1:18.882 / - / - / 9
18. Τζένσον Μπάτον Honda (B) 1:19.100 / - / - / 11
19. Άντριαν Σούτιλ Force India-Ferrari (B) 1:19.163 / - / - / 10
20. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Force India-Ferrari (B) 1:19.910 / - / - / 10

Νικη Αλονσο στο φουτζι

Καθαρη νικη πετυχε σημερα το πρωη ο αλονσο στο γκρντ πρι ιαπωνιας,ο αγωνας ειχε φοβερη εξελιξη απο την αρχη του με τον χαμιλτον να κανει επικυνδινο ξεκινημα και να τιμωρηθη με ποιονη διελευσης,επισης με ποινη τιμωρηθικε και ο μασσα μετα απο συγκρουση μεταξυ αυτου και του χαμιλτον(και ετσι ο βρετανος εμεινε στην τελευταια θεση.
ο κιμι παροτη ηταν στην τριτη θεση δεν καταφερε να προσπεραση τον κουμπιτσα που απο το ασχημο ξεκινημα του αγωνα βρεθηκε μπροστα του οπως και ο αλονσο που βρεθηκε στην πρωτη θεση οπου και τερματησε,με δευτερο τον κουμπιτσα και τριτον τον ραικονεν,,,,,,,στην ογδοη θεση τερματισε ο μασσα .....μετα απο αυτα ο χαμιλτον ειναι ακομα στην πρωτη θεση χωρις βαθμους σημερα ο μασσα ακολουθη με 6 βαθμους διαφορα και πισω τους ο κουμπιτσα και ο ραικονεν.......επομενος αγωνας το επομενο σ/κ στην κινα στην πολη σανγκαη και ο τελικος
οπως συνηθιζεται στην βραζιλια στο ιντερλαγκος .....και επονται συναρπαστικοι !!!!!!


οσοι θελεται να δειτε τον αγωνα μαγνητοσκοποιμενο συντονιστητε στον αλφα στης δυο και μιση το μεσημερι ,αξηζη τον κοπο για οσους αγαπουν το σπορ αυτο !








GP Ιαπωνίας: «Καμπάνα» σε Μπουρντέ, 7ος ο Μάσα


Ποινή 25 δευτερολέπτων στον τελικό του χρόνο επέβαλλαν οι αγωνοδίκες στον Σεμπαστιέν Μπουρντέ για την επαφή που είχε στην έξοδο των pits με τον Φελίπε Μάσα.

Έτσι ο Γάλλος από την έκτη θέση, έπεσε στη δέκατη, ενώ ο Μάσα κέρδισε μια θέση και από όγδοος ανέβηκε έβδομος. Κερδισμένοι ήταν και ο Σεμπάστιαν Βέτελ που ανέβηκε στην έκτη θέση, ενώ ο τελευταίος βαθμός πήγε στον Μαρκ Ουέμπερ.

Μετά από αυτήν την εξέλιξη, η διαφορά του Μάσα από τον Χάμιλτον μειώθηκε στους πέντε βαθμούς (84 έχει ο Βρετανός, 79 ο Βραζιλιάνος) με δύο αγώνες να απομένουν για την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος.

πηγη e-go.gr


Βαθμολογία οδηγών:

1. Λιούις Χάμιλτον - 84

2. Φελίπε Μάσα - 79

3. Ρόμπερτ Κούμπιτσα - 72

4. Κίμι Ράικονεν - 63
5. Νικ Χάιντφελντ - 56
6. Χάικι Κοβαλάινεν - 51
7. Φερνάντο Αλόνσο - 48
8. Σεμπάστιαν Βέτελ - 30
-. Γιάρνο Τρούλι - 30
10. Μαρκ Ουέμπερ - 21
11. Τίμο Γκλοκ - 20
12. Νέλσον Πικέ - 18
13. Νίκο Ρόσμπεργκ - 17
14. Ρούμπενς Μπαρικέλο - 11
15. Καζούκι Νακαζίμα - 9
16. Nτέιβιντ Κούλθαρντ - 8
17. Σεμπαστιέν Μπουρντέ - 4
18. Tζένσον Μπάτον - 3

Βαθμολογία κατασκευαστών:

1. Scuderia Ferrari Marlboro - 142

2. Vodafone McLaren Mercedes - 135

3. BMW Sauber F1 Team - 128

4. ING Renault F1 Team - 66
5. Panasonic Toyota Racing - 50
6. Scuderia Toro Rosso - 34
7. Red Bull Racing - 29
8. AT&T Williams - 26
9. Honda Racing F1 Team - 14

Επικριτικός ο διεθνής Τύπος για Χάμιλτον - Μάσα


O αγγλικός Τύπος είναι διχασμένος μετά τον αγώνα του Φούτζι. Κάποιες εφημερίδες τα βάζουν με τον Φελίπε Μάσα για το συμβάν που είχε με τον Χάμιλτον, κάποιες άλλες κάνουν λόγο για ανωριμότητα του 23χρονου πιλότου της McLaren Mercedes.

Μάλιστα η Daily Star προχωράει παρακάτω και λέει πως για τα τελευταία άσχημα αποτελέσματα του Χάμιλτον ευθύνεται η νέα του συνοδός και μέλος του συγκροτήματος Pussycat Dolls, Νικόλ Σέρτζινγκερ!

Σε γενικές γραμμές πάντως ο διεθνής Τύπος ασκεί δριμεία κριτική στους Φελίπε Μάσα - Λιούις Χάμιλτον για την νευρικότητα που εμφανίζουν στους τελευταίους αγώνες.

«Το 2008 τείνει να μείνει στις μνήμες ως η χρονιά των χαμένων ευκαιριών, του χαμένου Πρωταθλήματος», έγραψε η κορυφαία ιταλική αθλητική εφημερίδα Gazzetta dello Sport.

«Ο Φελίπε Μάσα και ο Λιούις Χάμιλτον στην Ιαπωνία συνέχισαν τις απεγνωσμένες προσπάθειές τους να χάσουν το Πρωτάθλημα», τόνισε η Corriere dello Sport.

«Η ιστορία επαναλαμβάνεται. Είχε το κορυφαίο μονοθέσιο και την pole position, αλλά δεν μπόρεσε να ελέγξει τον εγωισμό του», τόνισε η ισπανική Marca αναφερόμενη στον Λιούις Χάμιλτον, την ώρα που άλλη ισπανική εφημερίδα εστίαζε στην επιτυχία του Φερνάντο Αλόνσο: «Ο Αλόνσο έδειξε ότι δεν έχει αντίπαλο αν το μονοθέσιό του είναι ανταγωνιστικό».

Η γαλλική Parisien χαρακτήρισε τον Μάσα και τον Χάμιλτον ως «νέους και ασταθείς διεκδικητές του τίτλου», ενώ ο παλιός πιλότος, Μαρκ Μπλαντέλ τόνισε ότι οι δυο πιλότοι «στερούνται ωριμότητας».

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 1999, Ντέιμον Χιλ μιλώντας στο ραδιόφωνο του BBC είπε: «Ο Λιούις ανυπομονεί να κερδίσει το πρώτο του Πρωτάθλημα, αλλά δεν μπορεί με το ζόρι».

Ακόμα και οι άνθρωποι της McLaren Mercedes εξέφρασαν τις αντιρρήσεις τους για τον υπερβάλλοντα ζήλο που έδειξε ο Χάμιλτον στην πρώτη στροφή μετά την εκκίνηση.

«Κάποιες φορές μπορεί να είναι πολύ ζωηρός», δήλωσε ο επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της Mercedes, Νόρμπερτ Χάουγκ, ενώ ο ισχυρός άνδρας της McLaren, Ρον Ντένις είπε: «Θα ήταν ωραίο αν ο Λιούις οδηγούσε πιο συνετά στην πρώτη στροφή».

e-go.gr

Λίγο πριν τον αγώνα της Κίνας...

Είναι αυτά τα περίεργα παιχνίδια της μοίρας που σε κάνουν να βάζεις διάφορα στο μυαλό σου.

Πέρσι στην Κίνα ο Λιούις Χάμιλτον είχε τη δυνατότητα να στεφθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής, αλλά όχι μόνο δεν τα κατάφερε, στο τέλος μάλιστα έχασε και τον τίτλο μέσα από τα χέρια του.

Φέτος επιστρέφει στον τόπο του ...μαρτυρίου και ελπίζει ότι το ...έργο που θα παίξει δεν θα είναι σε επανάληψη.

Δυο αγώνες πριν το φινάλε του Πρωταθλήματος όλα είναι ανοιχτά. Υπάρχει το φαβορί -όπως και πέρσι- (Χάμιλτον), ο πιλότος με τις καλές πιθανότητες (Αλόνσο πέρσι, Μάσα φέτος) και το μεγάλο αουτσάιντερ (Ράικονεν πέρσι, Κούμπιτσα φέτος). Ζούμε ένα deja vu ή μήπως κάνω λάθος...

Πέντε βαθμοί χωρίζουν τον Χάμιλτον (84) από τον Μάσα (79) και 12 από τον Κούμπιτσα (72). Στη Σανγκάη ή όλα θα τελειώσουν με τον 23χρονο πιλότο της McLaren Mercedes να γίνεται ο μικρότερος σε ηλικία Παγκόσμιος Πρωταθλητής που ανέδειξε ποτέ η F1 -το σχετικό ρεκόρ ανήκει στον Φερνάντο Αλόνσο που το 2005 στέφθηκε Πρωταθλητής σε ηλικία 24 χρόνων, ενός μηνός και 27 ημερών- ή θα γίνουν ακόμα πιο περίπλοκα με τον αγώνα του Ιντερλάγκος να είναι και πάλι -όπως και πέρσι- η πίστα που θα αναδείξει τον νέο Πρωταθλητή.

Τα σενάρια είναι πολλά αλλά το πιο απλό έχει ως εξής: Νίκη Χάμιλτον, εκτός τετράδας ο Μάσα και ...game over!

Κανείς όμως από τους τρεις διεκδικητές δεν πρόκειται να πουλήσει φθηνά το τομάρι του.

«Πέρσι η Ferrari ήταν πολύ δυνατή στην Κίνα και στη Βραζιλία. Πιστεύω όμως ότι φέτος οι διαφορές σε αυτές τις δύο πίστες θα είναι πολύ μικρότερες. Είμαι αισιόδοξος για το μέλλον. Είμαι αισιόδοξος για το μέλλον. Νομίζω ότι θα είμαστε αρκετά ανταγωνιστικοί στην Κίνα και πολύ πιο κοντά στη Ferrari απ' ότι ήμασταν πέρσι. Το ίδιο ισχύει και για την Βραζιλία, οπότε στους δύο τελευταίους αγώνες το κοινό μπορεί να παρακολουθήσει πολύ κλειστές μάχες», σχολίασε ο Χάμιλτον.

Η παράδοση πάντως δεν είναι με το μέρος της McLaren Mercedes η οποία δεν έχει νικήσει ποτέ στη Σανγκάη.

Ο Φελίπε Μάσα μπορεί να βρίσκεται πίσω στη βαθμολογία, ωστόσο έχει κάποιους καλούς λόγους για να αισιοδοξεί.

Πρώτος και καλύτερος το περσινό κατόρθωμα του Ράικονεν που από το -17 δύο αγώνες πριν το τέλος κατάφερε το ...ακατόρθωτο και στέφθηκε -με τις ευλογίες του Μάσα- Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Κατά δεύτερον υπάρχει η καλή παράδοση της Ferrari στη συγκεκριμένη πίστα όπου μετράει τρεις νίκες.

Εξάλλου μπορεί να υπολογίζει στη βοήθεια του Ράικονεν και κυρίως του Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση τον τελευταίο καιρό και δήλωσε ξεκάθαρα μετά τη νίκη του στο Φούτζι ότι εφόσον του δοθεί η ευκαιρία θα βοηθήσει τον Βραζιλιάνο.

«Θα δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό στους δυο εναπομείναντες αγώνες. Έχουμε εξαιρετικές δυνατότητες και θα πρέπει να κάνουμε ό,τι μπορούμε για να τις 'βγάλουμε' στην πίστα», σχολίασε ο 27χρονος πιλότος που φιλοδοξεί να γίνει ο πρώτος Βραζιλιάνος Παγκόσμιος Πρωταθλητής μετά τον αξεπέραστο Άϊρτον Σένα.

Last but not least, ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα.

Οι περισσότεροι θεωρούν ότι δεν έχει ρεαλιστικές πιθανότητες, όμως σε ένα τόσο απρόβλεπτο σπορ οι προβλέψεις είναι ριψοκίνδυνες.

Ο Πολωνός έχει 12 βαθμούς λιγότερους από τον Χάμιλτον, όμως είναι αποφασισμένος να παλέψει μέχρι το τέλος για τον τίτλο. Σε περίπτωση που τα καταφέρει θα γράψει ιστορία καθώς θα γίνει ο νεότερος Παγκόσμιος Πρωταθλητής της F1.

«Ο Κίμι μας έδειξε πέρσι ότι όλα είναι πιθανά. Μέχρι τώρα δεν είχα πολύ τύχη σε αυτήν την πίστα. Ελπίζω ότι αυτό θα αλλάξει φέτος και θα μπορέσω να πάρω κάποιους σημαντικούς βαθμούς για το Πρωτάθλημα», δήλωσε ο 23χρονος πιλότος που μετά τον αγώνα της Ιαπωνίας ζήτησε από τη BMW Sauber να πιέσει όσο πιο πολύ μπορεί ώστε να του δώσει ένα πολύ ανταγωνιστικό μονοθέσιο στους τελευταίους αγώνες.

pigh e-go.gr m katis

Ο ...Γολγοθάς του Ράικονεν και ο προβληματισμός για τo KERS
16/10/2008

Ένας... Γολγοθάς περιμένει τον Κίμι Ράικονεν ενόψει της νέας αγωνιστικής περιόδου. Και αυτό γιατί ο Φινλανδός Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2007 θα αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης του νέου μονοθεσίου της Ferrari.

Μια ιδιαίτερα δύσκολη, απαιτητική και κρίσιμη δουλειά από τη στιγμή που του χρόνου θα έχουμε σημαντικές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς.

«Ο Κίμι θα κάνει γύρω στα 9000km ή καλύτερα θα καλύψει την απόσταση 30 αγώνων!», είπε ο τεχνικός διευθυντής της Scuderia, Άλντο Κόστα μιλώντας στη φινλανδική εφημερίδα Turun Sanomat και πρόσθεσε: «Μέσα σε ένα μήνα θα κάνει περισσότερους γύρους απ' ότι έκανε όλη τη σεζόν».

Ο 28χρονος πιλότος που φέτος είχε μια άσχημη σεζόν, ευελπιστεί να επιστρέψει δριμύτερος του χρόνου: «Είναι τόσα πολλά που πρόκειται να αλλάξουν του χρόνου. Γύρω στα Χριστούγεννα θα δούμε ακριβώς πως πάει το πράγμα και το αν έχουμε βελτιωθεί ή όχι».

Προβληματίζονται με KERS...
Ένα θέμα που απασχολεί έντονα τους μηχανικούς της Ferrari είναι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (KERS) το οποίο θα χρησιμοποιείται από το 2009 στα μονοθέσια.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος εξέλιξης του κινητήρα, Ζιλ Σιμόν η Scuderia έχει συναντήσει αρκετές δυσκολίες με τη συγκεκριμένη τεχνολογία.

Αυτός άλλωστε ήταν και ο βασικός λόγος για τον οποίο η Force India ξεκίνησε διαπραγματεύσεις με την Mercedes προκειμένου να αλλάξει προμηθευτή κινητήρων του χρόνου.

«Δεν μπορώ να αρνηθώ ότι έχουμε μείνει πίσω στην εξέλιξη του συστήματος σε σχέση με τις άλλες ομάδες. Ας πούμε ότι θα προτιμούσα το σύστημά μας να ήταν ήδη στη φάση των δοκιμών. Τώρα θα πρέπει να κάνουμε πολλά μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα», δήλωσε επί του θέματος ο Άλντο Κόστα που είπε επίσης ότι στόχος της Ferrari είναι το νέο σύστημα να κάνει το ντεμπούτο του στις δοκιμές που θα γίνουν στα μέσα Γενάρη. «Δεν πρέπει με τίποτα να χάσουμε αυτές τις δοκιμές», είπε χαρακτηριστικά.

Η καθυστέρηση που παρουσιάζεται στην εξέλιξη του συστήματος ανάκτησης ενέργειας οφείλεται στο γεγονός ότι οι κόκκινοι έχουν ρίξει το βάρος πάνω στη βελτίωση της F2008 μιας και είναι ζωντανοί στο κυνήγι του Πρωταθλήματος σε οδηγούς και κατασκευαστές.


e-go.gr mkatis@

GP Κίνας: Χάμιλτον και από κοντά Αλόνσο!
17/10/2008

Οι δοκιμές της Παρασκευής 17/10 στην πίστα της Σανγκάης ολοκληρώθηκαν με τον Λιούις Χάμιλτον να έχει τον έλεγχο.

Ο Άγγλος δείχνει σε καλή κατάσταση σε μια πίστα όπου πέρσι αυτοκτόνησε και στην οποία η ομάδα του, η McLaren Mercedes δεν έχει νικήσει ποτέ.

Αν και δεν βελτίωσε τον πρωινό του χρόνο, ήταν αρκετά κοντά σε αυτόν. Και στις δυο περιόδους πάντως, ο 23χρονος ήταν ο μοναδικός πιλότος που κινήθηκε μέσα στο 1'35".

Πίσω του δεν βρέθηκε κάποιος από τους άλλους διεκδικητές του τίτλου (Φελίπε Μάσα - Ρόμπερτ Κούμπιτσα), αλλά ο Φερνάντο Αλόνσο.

Ο Ισπανός, νικητής του αγώνα το 2005, είναι σε εξαιρετική κατάσταση τον τελευταίο καιρό και αυτό οφείλεται στα ...άλματα προόδου που έχει κάνει η Renault στο μονοθέσιό της.

Ο Νελσίνιο Πικέ έρχεται να επιβεβαιώσει την καλή κατάσταση στην οποία βρίσκεται το γαλλικό team σημειώνοντας τον τρίτο χρόνο.

Ο Γιάρνο Τρούλι με την Toyota ήταν τέταρτος, με τον Μαρκ Ουέμπερ να ακολουθεί.

Ο Φελίπε Μάσα βρέθηκε στην έκτη θέση όντας περισσότερα από επτά δέκατα του δευτερολέπτου πιο αργός από τον Χάμιλτον.

Την πρώτη οχτάδα συμπλήρωσαν ο Σεμπαστιέν Μπουρντέ και ο Κίμι Ράικονεν.

Σε χαμηλούς ρυθμούς κινήθηκαν οι BMW Sauber με τον Νικ Χάιντφελντ να είναι ένατος και τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα να είναι 12ος.

Μικροεξόδους είχαν οι Μπουρντέ, Βέτελ, Ουέμπερ, Πικέ και Ράικονεν.

Οι χρόνοι της 2ης περιόδου:
1. Λιούις Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:35.750 / 33
2. Φερνάντο Αλόνσο Renault (B) 1:36.024 (+ 0.274) / 36
3. Νελσίνιο Πικέ Renault (B) 1:36.094 (+ 0.344) / 38
4. Γιάρνο Τρούλι Toyota (B) 1:36.159 (+ 0.409) / 32
5. Μαρκ Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) 1:36.375 (+ 0.625) / 38
6. Φελίπε Μάσα Ferrari (B) 1:36.480 (+ 0.730) / 31
7. Σεμπαστιέν Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.529 (+ 0.779) / 32
8. Κίμι Ράικονεν Ferrari (B) 1:36.542 (+ 0.792) / 34
9. Νικ Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:36.553 (+ 0.803) / 38
10. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:36.556 (+ 0.806) / 33
11. Τίμο Γκλοκ Toyota (B) 1:36.615 (+ 0.865) / 33
12. Ρόμπερτ Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:36.775 (+ 1.025) / 37
13. Χάικι Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:36.797 (+ 1.047) / 33
14. Ντέιβιντ Κούλθαρντ Red Bull-Renault (B) 1:36.808 (+ 1.058) / 36
15. Σεμπάστιαν Βέτελ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.925 (+ 1.175) / 38
16. Καζούκι Νακαζίμα Williams-Toyota (B) 1:36.975 (+ 1.225) / 31
17. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Force India-Ferrari (B) 1:37.473 (+ 1.723) / 38
18. Άντριαν Σούτιλ Force India-Ferrari (B) 1:37.617 (+ 1.867) / 33
19. Τζένσον Μπάτον Honda (B) 1:37.800 (+ 2.050) / 37
20. Ρούμπενς Μπαρικέλο Honda (B) 1:37.904 (+ 2.154) / 36

pigi e-go.gr

GP Κίνας: Στην pole o Χάμιλτον
18/10/2008

Όπως και πέρσι, έτσι και φέτος ο Λιούις Χάμιλτον θα ξεκινήσει τον αγώνα της Κίνας (19/10, 10:00GR) από την pole position.

Μόνο που αυτή τη φορά ο 23χρονος Άγγλος ελπίζει ότι η προσπάθειά του δεν θα έχει την ίδια άδοξη κατάληξη...

Ο νεαρός πιλότος ήταν ταχύτερος καθ' όλη τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών σημειώνοντας τους καλύτερους χρόνους και στα τρεις περιόδους.

Μάλιστα ήταν και ο μοναδικός πιλότος που κατάφερε να σπάσει το φράγμα του 1'35" σημειώνοντας την καλύτερη επίδοση του διημέρου κατά τη διάρκεια του Q2 με 1:34.947.

«Κρατήσαμε κάποια θετικά στοιχεία από τον προηγούμενο αγώνα και ήρθαμε εδώ πιο δυνατοί και αποφασισμένοι. Ήμασταν ανταγωνιστικοί από την αρχή του τριημέρου. Τα ελεύθερα πήγαν καλά και οι κατατακτήριες δοκιμές ήταν από τις καλύτερες που έχουμε κάνει. Ο πρώτος γύρος δεν ήταν τόσο καλός, αλλά ο τελευταίος ήταν σχεδόν τέλειος. Για αν είμαι ειλικρινής δεν έχω μεγάλη πίεση και το μόνο που θέλω είναι να κάνω τη δουλειά μου. Είμαι χαλαρός και ευχαριστημένος με την απόδοση του μονοθεσίου μου. Ξέρω ότι μπορώ να τα καταφέρω. Έχω τεράστια υποστήριξη από τον κόσμο, από την ομάδα μου και την οικογένειά μου και αυτό είναι πολύ σημαντικό. Πρέπει να ευχαριστήσω την ομάδα, η οποία έχει κάνει φανταστική δουλειά μετά από ένα όχι και τόσο καλό Σαββατοκύριακο στο Φούτζι. Ελπίζουμε ότι και στον αγώνα θα καταφέρουμε το καλύτερο αποτέλεσμα», σχολίασε ο Χάμιλτον.

Δίπλα του στην πρώτη σειρά της σχάρας εκκίνησης θα βρεθεί ο Κίμι Ράικονεν, όπως συνέβη και στον προηγούμενο αγώνα, στην πίστα του Φούτζι.

«Δεν είναι και το πιο εύκολο Σαββατοκύριακο. Δοκιμάσαμε πολλά διαφορετικά πράγματα και 'παίξαμε' με το set-up. Βρήκαμε ένα αρκετά καλό set-up το οποίο δούλεψε καλά στο Q3. Οι McLaren είναι πολύ γρήγορες αλλά θα δούμε τι θα γίνει στον αγώνα. Δεν είμαστε πρώτοι αλλά έχουμε πολύ καλό ρυθμό για να νικήσουμε», τόνισε ο Φινλανδός.

Ο Φελίπε Μάσα θα ξεκινήσει τον αγώνα της Κυριακής (19/10) από την τρίτη θέση, έχοντας στο πλευρό του τον νικητή των δυο προηγούμενων αγώνων, Φερνάντο Αλόνσο.

«Δυσκολευτήκαμε λίγο και απ' ότι φαίνεται οι πιλότοι της McLaren έχουν στη διάθεσή τους πιο 'εύκολο' μονοθέσιο. Όπως και να χει πάντως δεν γνωρίζουμε τι θα γίνει στον αγώνα. Παρόμοιο αποτέλεσμα είχαμε και στον τελευταίο αγώνα, όμως ήμασταν πολύ δυνατοί σε ρυθμό αγώνα και θα μπορούσαμε να νικήσουμε. Ελπίζω να έχω δυνατό ρυθμό για να νικήσω τον αγώνα. Ακόμα πάντως βρισκόμαστε πίσω καθώς δεν βελτιωθήκαμε από την Παρασκευή. Δεν νομίζω ότι είμαι διαφορετικός, η νοοτροπία είναι ίδια. Όταν ξεκινάς από πίσω πρέπει να προσπαθήσεις σκληρά για να ανακάμψεις. Στο Φούτζι είχαμε μια κακή διαδικασία κατατακτήριων δοκιμών, το ίδιο και εδώ. Πρέπει να είμαστε αισιόδοξοι, γιατί ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να συμβεί στον αγώνα», δήλωσε ο Βραζιλιάνος πιλότος της Ferrari.

«Νομίζω ότι εδώ είμαστε λίγο πιο αργοί. Δεν νομίζω ότι μπορούμε να παλέψουμε ρόδα με ρόδα με τους πρώτους, αλλά θα προσπαθήσουμε να εξασφαλίσουμε την τέταρτη θέση στο Πρωτάθλημα κατασκευαστών και να τερματίσουμε μπροστά από την Toyota. Αν πάντως κάνουν και πάλι ότι έκαναν και στο Φούτζι θα προσπαθήσω να το εκμεταλλευτώ. Κάναμε κάποιες αλλαγές το βράδυ οι οποίες όμως δεν δούλεψαν καλά στις πρωινές δοκιμές. Προσπαθήσαμε να δουλέψουμε πάνω σε αυτές αλλά τα αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα και έτσι πήγαμε στις κατατακτήριες δοκιμές με μικρή ανησυχία. Η πιο ασφαλής επιλογή σε αυτές τις περιπτώσεις είναι να επιστρέψεις εκεί που ήσουν την προηγούμενη μέρα, πράγμα που κάναμε και εμείς. Από κει και πέρα σταυρώνεις τα δάχτυλά σου ελπίζοντας ότι όλα θα πάνε καλά όπως και έγινε», δήλωσε από την πλευρά του ο Iσπανός δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Renault.

Σημειώστε ότι αυτή ακριβώς (Xάμιλτον - Ράικονεν, Μάσα - Αλόνσο) ήταν η σειρά εκκίνησης και του περσινού αγώνα (!), στον οποίο νικητής ήταν ο Ράικονεν με τους Αλόνσο - Μάσα να τον πλαισιώνουν στο βάθρο. Όσο για τον poleman Λιούις Χάμιλτον, αυτός εγκατέλειψε μετά από τραγικό λάθος που έκανε κατά την είσοδό του στα pits.

Ο Νικ Χάιντφελντ κράτησε ψηλά τη σημαία της BMW Sauber σε μια δύσκολη όπως αποδείχθηκε διαδικασία για την ομάδα, καθώς ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα που είναι ζωντανός στο παιχνίδι του Πρωταθλήματος δεν κατάφερε να εξασφαλίσει τη συμμετοχή του στο Q3.

Έτσι ο Πολωνός θα ξεκινήσει τον αγώνα από 11η θέση, γεγονός που περιορίζει δραματικά τις ελπίδες του για τίτλο.

«Ηταν μια πολύ απογοητευτική διαδικασία κατατακτήριων δοκιμών. Σε όλη τη διάρκεια του διημέρου είχα πρόβλημα με την ισορροπία του μονοθεσίου. Κάναμε κάποιες αλλαγές πριν τις δοκιμές, αλλά έφεραν αρνητικό αποτέλεσμα. Το μονοθέσιο ήταν δύσκολο να οδηγηθεί και δεν μπορούσα να πιέσω όσο ήθελα. Περιμένω έναν δύσκολο αγώνα γιατί τώρα δεν μπορούμε να αλλάξουμε το στήσιμο του μονοθεσίου», υποστήριξε ο 23χρονος πιλότος.

Την πρώτη οχτάδα συμπληρώνουν ο Σεμπάστιαν Βέτελ και ο Γιάρνο Τρούλι.

Να σημειωθεί ότι ο Μαρκ Ουέμπερ πέτυχε τον έκτο καλύτερο χρόνο, ωστόσο θα αναγκαστεί να ξεκινήσει τον αγώνα από την 16η θέση καθώς οι μηχανικοί της Red Bull Racing άλλαξαν κινητήρα στο μονοθέσιό του.

Η διαδικασία διεξήχθη υπό καλές καιρικές συνθήκες, για την Κυριακή όμως οι μετεωρολόγοι προβλέπουν βροχές και καταιγίδες που ενδεχομένως να «χτυπήσουν» τον αγώνα.

«Όλοι τους και μόνος του»
Στις δυο πρώτες σειρές του γκριντ έχουμε δύο από τους διεκδικητές του Πρωταθλήματος και δύο ...ρυθμιστές.

Για 13η φορά στην καριέρα του -έβδομη φέτος- ο Χάμιλτον θα ξεκινήσει από την pole position, σε μια πίστα που του ξυπνάει εφιάλτες και στην οποία η McLaren Mercedes δεν έχει νικήσει ποτέ.

Ένα ακόμα αρνητικό στοιχείο γι' αυτόν είναι ότι γύρω του θα υπάρχουν τρεις πιλότοι που θα προσπαθήσουν να του «χαλάσουν» τα σχέδια.

Ο Μάσα, που θα βρεθεί ακριβώς από πίσω του, υπολογίζει στη βοήθεια του ομόσταβλού του Ράικονεν που θα ξεκινήσει δίπλα από τον Χάμιλτον, αλλά και του Αλόνσο που όπως είπε θα προσπαθήσει να βοηθήσει τον Βραζιλιάνο. Κάτι σαν «όλοι τους και μόνος του» δηλαδή.

Ο Κοβαλάινεν από τον οποίο περιμένει βοήθεια ο 23χρονος Άγγλος, θα ξεκινήσει από την πέμπτη θέση.

Από κει και πέρα μεγάλο ενδιαφέρον έχει να δούμε τη στρατηγική που θα ακολουθήσουν οι ομάδες...

Aναλυτικά τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών:
1. Λιούις Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:35.566 / 1:34.947 / 1:36.303 / 15
2. Κίμι Ράικονεν Ferrari (B) 1:35.983 / 1:35.355 / 1:36.645 / 15
3. Φελίπε Μάσα Ferrari (B) 1:35.971 / 1:35.135 / 1:36.889 / 16
4. Φερνάντο Αλόνσο Renault (B) 1:35.769 / 1:35.461 / 1:36.927 / 18
5. Χάικι Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:35.623 / 1:35.216 / 1:36.930 / 16
6. Νικ Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:36.224 / 1:35.403 / 1:37.201 / 17
7. Σεμπάστιαν Βέτελ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:35.752 / 1:35.386 / 1:37.685 / 16
8. Γιάρνο Τρούλι Toyota (B) 1:36.104 / 1:35.715 / 1:37.934 / 19
9. Σεμπαστιέν Μπουρντέ Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.239 / 1:35.478 / 1:38.885 / 18
10. Νελσίνιο Πικέ Renault (B) 1:36.029 / 1:35.722 / - / 12
11. Ρόμπερτ Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:36.503 / 1:35.814 / - / 14
12. Τίμο Γκλοκ Toyota (B) 1:36.210 / 1:35.937 / - / 16
13. Ρούμπενς Μπαρικέλο Honda (B) 1:36.640 / 1:36.079 / - / 15
14. Νίκο Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:36.434 / 1:36.210 / - / 15
15. Ντέιβιντ Κούλθαρντ Red Bull-Renault (B) 1:36.731 / - / - / 7
16. Μαρκ Ουέμπερ* Red Bull-Renault (B) 1:36.238 / 1:35.686 / 1:37.083 / 19
17. Καζούκι Νακαζίμα Williams-Toyota (B) 1:36.863 / - / - / 9
18. Τζένσον Μπάτον Honda (B) 1:37.053 / - / - / 9
19. Άντριαν Σούτιλ Force India-Ferrari (B) 1:37.730 / - / - / 9
20. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Force India-Ferrari (B) 1:37.739 / - / - / 9

*O Mαρκ Ουέμπερ σημείωσε τον 6ο καλύτερο χρόνο αλλά θα ξεκινήσει από την 16η θέση γιατί οι μηχανικοί του άλλαξαν κινητήρα στο μονοθέσιό του πριν τις κατατακτήριες δοκιμές.

pigi e-go.gr

ενα ακομα πρωινο κυριακης πρεπει να χαλαλισω για το αγαπημενο μου σπορ την φορμουλα 1 για να δω ζωντανα τον αγωνα στης 9+30 το πρωι,
μεγαλη αγωνια κρησιμος αγωνας,γτ ισως κριθη και ο νικητης ......
4 μεγαλα ονοματα στην αρχη τηε εκινησης οπως ειδατε και στο απο πανω ποστ , και προβλεπεται μεγαλη μαχη και ισως
και βροχη κατα την διαρκεια του αγωνα ...............
αυτα και με την νικη !!!!

Εναν παρα πολη καλο και καθαρο αγωνα ειδαμε σημερα στην κινα .
νικητης στεφτηκε επαξια ο χαμιλτον με δευτερο τον μασσα και τριτο τον ραικονεν
.Η σειρα καταταξης ηταν αυτη με την σειρα εκκινησης με την διαφορα οτι ο μασσα καποια στιγμη προσπερασε τον κιμι
για βαθμολογικους και μονο λογους.
Ετσι στον τελευταιο αγωνα μιας και σημερα δεν κρηθικε 100%ο νικητης οπως ολοι περιμεναμε,
ο μασσα απο τον χαμιλτον εχουν μονο 7 βαθμους διαφορα με πρωτο βεβαια τον χαμι.
ο τελικος στην βραζιλια στης 2 νοεμβριου που εκει θα κριθουν ολα ......

Απειλεί με αποχώρηση η Ferrari
28/10/2008

Τη συμμετοχή της στην F1 θα επανεξετάσει η Ferrari, αν εφαρμοστεί το σχέδιο για τη χρησιμοποίηση ενός τυποποιημένου κινητήρα για όλες τις ομάδες από το 2010, όπως αναφέρει το διοικητικό συμβούλιο της ιταλικής ομάδας σε ανακοίνωσή του.

Πριν από λίγο καιρό, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) γνωστοποίησε την πρόθεσή της για την εφαρμογή του συγκεκριμένου μέτρου, σε μία προσπάθεια για τη μείωση του κόστους στη Φόρμουλα 1. «Το διοικητικό συμβούλιο της Ferrari, επιβεβαιώνοντας την πλήρη στήριξή του για τη σημαντική και αναγκαία μείωση του κόστους, αρχής γενομένης από τους κινητήρες, έχει ωστόσο εκφράσει ισχυρές επιφυλάξεις για το σχέδιο περί εξομοίωσης ή τυποποίησης των κινητήρων» αναφέρει η σχετική ανακοίνωση και συμπληρώνει: «Το διοικητικό συμβούλιο διατηρεί το δικαίωμα να εξετάσει, μαζί με τους συνεργάτες μας, την παρουσία μας σ΄ αυτό το άθλημα».

Πρόσφατα ο πρόεδρος της Ferrari και επικεφαλής της Ένωσης των ομάδων της Φόρμουλα Ένα (FOTA) Λούκα Ντι Μοντετζέμολο συναντήθηκε με τον ομόλογό του της FIA, Μαξ Μόσλεϊ, προκειμένου να συζητήσουν τα μέτρα για τη μείωση του κόστους, εκφράζοντας την ικανοποίησή του για την πρόοδο που σημειώθηκε στη διάρκεια των συνομιλιών. Το διοικητικό συμβούλιο της «σκουντερία», ωστόσο, δεν εντυπωσιάστηκε με την ιδέα περί τυποποιημένου κινητήρα, καθώς η σχετική ανακοίνωση τονίζει: «Το διοικητικό συμβούλιο αισθάνθηκε ότι μια τέτοια κίνηση θα στερούσε τη Φόρμουλα Ένα από το βασικό λόγο ύπαρξής της, με τον οποίο η Φεράρι συμμετέχει συνεχώς στο πρωτάθλημα από το 1950 και ο οποίος βασίζεται στον ανταγωνισμό και την τεχνολογική εξέλιξη».

H FIA απαντά στην απειλή της Ferrari
29/10/2008

Η FIA απάντησε στην «απειλή» αποχώρησης της Ferrari από την F1, σε περίπτωση που προχωρήσουν τα σχέδιά της για χρήση ενιαίου-τυποποιημένου κινητήρα.

Η Παγκόσμια Ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού ξεκαθάρισε ότι το θέμα δεν είναι να κάνει η ίδια πίσω, αλλά να βρουν οι ομάδες τους τρόπους για να μειωθεί το κόστος συμμετοχής των ομάδων στο πρωτάθλημα.

Επιπλέον, ξεκαθαρίζει ότι σε περίπτωση που οι ομάδες δεν βρουν τις κατάλληλες λύσεις, τότε η ίδια θα πάρει τα μέτρα που κρίνει απαραίτητα.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της FIA:
«Η FIA έλαβε γνώση το δελτίου Τύπου που εξέδωσε το διοικητικό συμβούλιο της Ferrari. Φαίνεται ότι το Δ.Σ. της Ferrari έχει πέσει θύμα παραπληροφόρησης. Η FIA προσέφερε στις ομάδες 3 επιλογές, μία εκ των οποίων είναι ο επονομαζόμενος ενιαίος κινητήρας. Μία άλλη επιλογή προβλέπει τη συμφωνία των κατασκευαστών ότι θα παρέχουν κινητήρες και συστήματα μετάδοσης σε άλλες ομάδες σε κόστος λιγότερο από 5 εκατ. ευρώ τη σεζόν.

Η FIA είναι χαρούμενη για την οικονομική ευμάρεια της Ferrari (σ.σ. η Scuderia ανακοίνωσε αύξηση κερδών για το 3ο τρίμηνο της φετινής σεζόν) και ελπίζει αυτή να διατηρηθεί. Ωστόσο, σε έναν μεγάλο αριθμό ομάδων τα έξοδα είναι πολύ περισσότερα από τα έσοδα και αυτό δεν είναι αποδεκτό. Πλέον, είναι στο χέρι των κατασκευαστών να αποδεχθούν μία από τις τρεις επιλογές που προσφέρει η FIA ή οι ίδιοι να προτείνουν συγκεκριμένες προτάσεις για τον περιορισμό του κόστους σε αποδεκτό επίπεδο.

Αν τίποτα από τα παραπάνω δεν συμβεί, τότε η FIA θα πάρει τα απαραίτητα μέτρα για να διατηρήσει την αξιοπιστία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους κατασκευαστές».

Με βάση τις επιθυμίες της FIA, οι ομάδες έχουν τρεις επιλογές στο θέμα των κινητήρων (και κατ’ επέκταση του συστήματος μετάδοσης): Η πρώτη είναι να αποδεχθούν τον ενιαίο κινητήρα που θα κατασκευάζει μια τρίτη εταιρία (η οποία θα προκύψει από το διαγωνισμό που βρίσκεται σε εξέλιξη). Η δεύτερη, να κατασκευάζουν οι ίδιοι κινητήρες οι οποίοι όμως θα ακολουθούν αυστηρά τις προδιαγραφές που θα ορίσει η εταιρία αυτή, σε συνεργασία με τη FIA. Τέλος, η τρίτη είναι να δίνουν οι κατασκευαστές κινητήρων (Mercedes, Ferrari, Toyota, Honda, BMW) κινητήρες και στις υπόλοιπες ομάδες, σε κόστος που να είναι μικρότερο από τα 5 εκατ. ευρώ τη σεζόν, τη στιγμή που στην πρόσφατη συνάντηση της FIA με την FOTA (την Ομοσπονδία των ομάδων) το ποσό που αρχικά συζητήθηκε ήταν για 10 εκατ. ευρώ!

Όλα έτοιμα για τον τελικό του Ιντερλάγκος
29/10/2008

Για ακόμα μια χρονιά ο τίτλος του Πρωταθλητή θα κριθεί στην πίστα του Ιντερλάγκος, στη Βραζιλία.

Την Κυριακή (2/11, 19:00GR) Λιούις Χάμιλτον και Φελίπε Μάσα θα προσπαθήσουν να στεφθούν για πρώτη φορά στην καριέρα τους Παγκόσμιοι Πρωταθλητές.

Ο νεαρός Άγγλος έχει το προβάδισμα καθώς προηγείται με επτά βαθμούς διαφορά του Βραζιλιάνου (94-87), ωστόσο μετά το περσινό θρίλερ κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος για τίποτα.

«Θυμάμαι πέρσι ότι πηγαίνοντας στον τελευταίο αγώνα είχα τρομερό άγχος. Αισθανόμουν όλη τη χώρα, όλο τον κόσμο να βρίσκεται στους ώμους μου. Υπήρχε τρομερή πίεση. Στον αγώνα έκανα πολλά λάθη και χάσαμε θέσεις. Φέτος, είμαι πολύ καλύτερα προετοιμασμένος μετά από αυτό που βίωσα πέρσι», λέει ο Χάμιλτον που αν καταφέρει να τερματίσει στην πέμπτη θέση θα γίνει σε ηλικία 23 χρόνων ο νεότερος Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην ιστορία της F1.

«Πρέπει να δω τα πράγματα ρεαλιστικά. Μπροστά μου έχω άλλο ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο στο οποίο πρέπει να δώσω τον καλύτερό μου εαυτό», πρόσθεσε.

Από την άλλη, ο Μάσα δεν έχει τίποτα να χάσει. Ο Βραζιλιάνος είναι το φαβορί για τη νίκη, ακόμα όμως και αν πανηγυρίσει την έκτη του φετινή επιτυχία δεν είναι σίγουρο ότι θα στεφθεί Πρωταθλητής αφού εξαρτάται από το αποτέλεσμα του Χάμιλτον.

«Έχω πιο δύσκολη δουλειά απ' ότι ο Λιούις από άποψη βαθμών, αλλά ο στόχος μου είναι ξεκάθαρος γι' αυτόν τον αγώνα. Το μόνο πράγμα που σκέφτομαι είναι η νίκη. Από κει και πέρα δεν εξαρτάται μόνο από μένα το αν θα στεφθώ Πρωταθλητής. Θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε τι θα συμβεί. Γνωρίζω πολύ καλά την πίστα και τα μυστικά της και θα έχω τον κόσμο με το μέρος μου. Όλη η πίεση θα είναι πάνω στον Λιούις (Χάμιλτον), ειδικά μετά από αυτά που έγιναν πέρσι. Είναι αδύνατον να προβλέψεις τι θα συμβεί, αλλά νομίζω ότι το μονοθέσιό μας ανέκαθεν ήταν καλό σε αυτήν την πίστα», υποστηρίζει ο Μάσα που φιλοδοξεί να γίνει ο πρώτος Βραζιλιάνος μετά το 1991 και τον αείμνηστο Άιρτον Σένα που κατακτά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Από κει και πέρα καθένας από τους δυο διεκδικητές ελπίζει σε βοήθειες. Ο Χάμιλτον θέλει μια καλή εμφάνιση από τον Κοβαλάινεν ώστε να κόψει βαθμούς από τις Ferrari και κυρίως τον Μάσα, ενώ ο Βραζιλιάνος περιμένει τη βοήθεια του Ράικονεν.

Τον δικό τους ρόλο αναμένεται να παίξουν και οι Αλόνσο - Κούμπιτσα. Ο Ισπανός έχει ταχθεί υπέρ της Ferrari και του Μάσα, ενώ ο Πολωνός θα παλέψει για την τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα αφού ο Ράικονεν βρίσκεται σε απόσταση έξι βαθμών.

Τέλος, σε ότι αφορά στο Πρωτάθλημα κατασκευαστών, η Ferrari έχει το πάνω χέρι καθώς προηγείται με 11 βαθμούς της McLaren Mercedes.

Τα σενάρια του τίτλου...
Ο Λιούις Χάμιλτον θα στεφθεί Πρωταθλητής αν...
-...ο Μάσα δεν τερματίσει πρώτος ή δεύτερος.
-...τερματίσει μέσα στην πεντάδα, χωρίς να τον ενδιαφέρει τι θα κάνει ο Μάσα.
-...τερματίσει έκτος ή έβδομος και ο Μάσα δεν νικήσει.

Ο Φελίπε Μάσα θα στεφθεί Πρωταθλητής αν...
-...νικήσει και ο Χάμιλτον μείνει εκτός πεντάδας. Σε περίπτωση που ο Βραζιλιάνος πάρει τη νίκη και ο Χάμιλτον τερματίσει έκτος τότε θα έχουμε ισοβαθμία (θα έχουν από 97 βαθμούς), αλλά ο Μάσα θα πάρει το Πρωτάθλημα καθώς θα έχει περισσότερες νίκες (6-5).
-...τερματίσει δεύτερος και ο Χάμιλτον ολοκληρώσει τον αγώνα στην όγδοη θέση. Και σε αυτήν την περίπτωση θα έχουμε ισοβαθμία (από 95 βαθμοί και οι δυο), με τον πιλότο της Ferrari να ευνοείται λόγω περισσότερων δεύτερων θέσεων (τρεις για τον Μάσα, δύο για τον Χάμιλτον).





e-go.gr
Μ. Κατής

GP Βραζιλίας: Παρουσίαση αγώνα
29/10/2008

2 Νοεμβρίου 2008, Σάο Πάουλο
Μήκος πίστας: 4,309 χιλιόμετρα
Αριθμός γύρων: 71
Απόσταση αγώνα: 305,909 χιλιόμετρα
Ρεκόρ γύρου: 1:11.473 (Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, 2004)
Πρώτο GP: 1973
Νικητής 2007: Κίμι Ράικονεν
Pole position 2007: Φελίπε Μάσα

Αναλυτικά το πρόγραμμα του αγώνα:
Παρασκευή 31/10
Ελεύθερες δοκιμές - 1ο σκέλος: 14:00 - 15:30GR
Ελεύθερες δοκιμές - 2ο σκέλος: 18:00 - 19:30GR

Σάββατο 1/11
Ελεύθερες δοκιμές: 15:00 - 16:00GR
Κατατακτήριες δοκιμές: 18:00GR

Κυριακή 2/11
Αγώνας: 19:00GR

F1 και TV...
O Alpha θα δείξει σε μαγνητοσκόπηση τις κατατακτήριες δοκιμές τα μεσάνυχτα του Σαββάτου (1/11, 00:00GR). Κανονικά, η διαδικασία της pole position διεξάγεται στις 3 το μεσημέρι ώρα Ελλάδος. Tην Κυριακή 2/11, το κανάλι της Κάντζας θα μεταδώσει ζωντανά τον αγώνα ο οποίος ξεκινάει στις 19:00GR. Η εκπομπή θα ξεκινήσει μισή ώρα νωρίτερα. Όσοι διαθέτουν δορυφορικούς δέκτες, μπορούν να παρακολουθήσουν σε απευθείας μετάδοση τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα από το RTL.

Λίγη ιστορία
Οι πρώτοι αγώνες στο Σάο Πάουλο έλαβαν χώρα το 1936 όταν ο Κάρλο Πιντακούδα και ο Ατίλιο Μαρινόνι ταξίδεψαν από την Ευρώπη με δυο Alfa Romeo, αλλά ο ανταγωνισμός τότε από τους τοπικούς οδηγούς ήταν ελάχιστος.

Το 1938 δυο επιχειρηματίες αγόρασαν μια τεράστια έκταση στα Νότια της πόλης για να φτιάξουν κατοικίες. Ένα κομμάτι της γης δεν ήταν κατάλληλο την κατασκευή οικισμού και έτσι αποφάσισαν να χτίσουν εκεί μια πίστα αγώνων. Το σχέδιό της βασίστηκε στην πίστα αγώνων Roosevelt Field στη Νέα Υόρκη. Η πόλη του Ιντερλάγκος σύντομα αναπτύχθηκε και η πίστα έγινε πολύ διάσημη.

Το ενδιαφέρον έγινε μεγαλύτερο όταν Βραζιλιάνοι πιλότοι άρχισαν να έχουν επιτυχίες στο σπορ. Με το άστρο του Έμερσον Φιτιπάλντι να λάμπει, οι Βραζιλιάνοι απαίτησαν έναν αγώνα.

Τη διετία 1971-72 έγιναν οι πρώτοι αγώνες της F1 οι οποίοι όμως δεν προσμετρούσαν στο Πρωτάθλημα, ενώ από το '73 η πίστα μπήκε κανονικά στο καλεντάρι.

Φιλοξένησε αγώνες της F1 μέχρι και το 1978 οπότε και το GP Βραζιλίας άλλαξε έδρα καθώς μεταφέρθηκε στην πίστα Χακαρεπάγκουα, στο Ρίο ντε Τζανέιρο. Στο Ιντερλάγκος επέστρεψε το 1990 και έκτοτε διεξάγεται ανελλιπώς.

Η πίστα (επίσημο site: http://www.gpbrasil.com.br) πήρε το όνομά της από τον αδικοχαμένο Βραζιλιάνο οδηγό Χοσέ Κάρλος Πάτσε που σκοτώθηκε τον Μάρτιο του 1977 σε αεροπορικό δυστύχημα. Δυο χρόνια νωρίτερα (1975), ο Πάτσε είχε πανηγυρίσει μέσα στη συγκεκριμένη πίστα την μοναδική νίκη της καριέρας του στην F1.

Πρόκειται για την τρίτη πίστα του προγράμματος -μετά από αυτές τις Τουρκίας και της Σιγκαπούρης- η οποία έχει αντίθετη φορά από τους δείκτες του ρολογιού. Έχει μήκος 4.309km, αποτελείται από γρήγορες στροφές, αλλά το κύριο χαρακτηριστικό της και αυτό που πονοκεφαλιάζει πιλότους και μηχανικούς είναι ο ανώμαλος ασφαλτοτάπητας, αλλά και οι καιρικές συνθήκες οι οποίες λόγω του τροπικού κλίματος, αλλάζουν συνεχώς.

To 2007, η επιφάνεια της πίστας ξαναστρώθηκε με άσφαλτο και αυτό σύμφωνα με τους μηχανικούς έχει κάνει πιο ομαλό το οδόστρωμα.

Flashback
2007: Ο Κίμι Ράικονεν κέρδισε τον αγώνα και παράλληλα κατάφερε αυτό που μέχρι εκείνη τη στιγμή φάνταζε ακατόρθωτο. Ο Φινλανδός που πριν τον αγώνα βρισκόταν επτά βαθμούς πίσω από τον Χάμιλτον κατάφερε να στεφθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Ο Μάσα ξεκίνησε από την pole position και οδήγησε τον αγώνα μέχρι και τον 2ο ανεφοδιασμό. Εκεί, με τις ευλογίες του, ο Ράικονεν πήρε κεφάλι και έφτασε στη νίκη που του χάρισε τον τίτλο αφού ο Χάμιλτον τερμάτισε μόλις έβδομος μετά από προβλήματα με το κιβώτιο που παρουσίασε το μονοθέσιό του.

2006: Μετά από 13 χρόνια (1993, Άϊρτον Σένα) Βραζιλιάνος οδηγός νίκησε και πάλι τον αγώνα της πατρίδας του. Ο Φελίπε Μάσα πήρε τη νίκη, στον τελευταίο αγώνα του Μίκαελ Σουμάχερ. Ο Γερμανός έκανε τρομερό αγώνα, νίκησε τις ατυχίες του και αποχώρησε με ψηλά το κεφάλι από την F1 τερματίζοντας στην τέταρτη θέση. Ο Φερνάντο Αλόνσο τερμάτισε δεύτερος και πανηγύρισε την κατάκτηση του Πρωταθλήματος.

2005: Ο Φερνάντο Αλόνσο έγραψε ιστορία καθώς με την τρίτη θέση που πήρε έγινε ο μικρότερος σε ηλικία πιλότος που κατακτά το Πρωτάθλημα στην F1. Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά νικητής ήταν ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, ενώ δεύτερος τερμάτισε ο Κίμι Ράικονεν, στο πρώτο 1-2 της McLaren Mercedes μετά από πέντε χρόνια.

2004: Ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια χάρισε στην Williams την μοναδική της νίκη εκείνη τη χρονιά και την τελευταία της μέχρι σήμερα. Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο που είχε την pole, έβαλε τέλος σε ένα αρνητικό σερί 9 εγκαταλείψεων μέσα στην πατρίδα του, τερματίζοντας στην τρίτη θέση.

2003: Αξέχαστος θα μείνει αυτός ο αγώνας ο οποίος έβγαλε με καθυστέρηση μιας εβδομάδας νικητή. Ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα πανηγύρισε την παρθενική νίκη της καριέρας του στον 200ο αγώνα της Jordan. Oι άσχημες καιρικές συνθήκες και το χάος που προκλήθηκε μετά το ατύχημα του Αλόνσο, είχαν ως αποτέλεσμα την πρόωρη ολοκλήρωση του αγώνα. Νικητής αρχικά είχε στεφθεί ο Κίμι Ράικονεν, ωστόσο διαπιστώθηκε λάθος στη χρονομέτρηση και έτσι έστω και καθυστερημένα το Κύπελλο του νικητή απονεμήθηκε στον Φίζικο. Ο Ράικονεν ήταν δεύτερος και ο Αλόνσο ο οποίος είχε μεταφερθεί στο νοσοκομείο μετά το ατύχημα, τρίτος.

2002: Στο αγωνιστικό ντεμπούτο της F2002 ο Μίκαελ Σουμάχερ πήρε την 55η νίκη της καριέρας του. Δεύτερος ήταν ο Ραλφ Σουμάχερ και τρίτος ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ.

Stats:
-Σε ηλικία 23 χρόνων, ο Λιούις Χάμιλτον έχει την ευκαιρία να γίνει ο νεότερος Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην ιστορία της F1. Το σχετικό ρεκόρ έχει ο Φερνάντο Αλόνσο που κατέκτησε το πρώτο του Πρωτάθλημα το 2005 σε ηλικία 24 χρόνων, ενός μήνα και 27 ημερών.
-Στην Κίνα ο Χάμιλτον σημείωσε την 200η νίκη των Βρετανών στην F1.
-O νεαρός πιλότος έφτασε τις 9 νίκες. Τις περισσότερες νίκες των Βρετανών τις έχει σημειώσει ο Νάιτζελ Μάνσελ (31). Δεύτερος στη σχετική λίστα είναι ο τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Σερ Τζάκι Στιούαρτ με 27.
-Ο τελευταίος Βρετανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν ο Ντέιμον Χιλ το 1996.
-Συνολικά οχτώ είναι οι Βρετανοί πιλότοι που έχουν στεφθεί Παγκόσμιου Πρωταθλητές στην F1.
Αναλυτικά:
Μάικ Χόθορν (Ferrari 1958)
Γκράχαμ Χιλ (BRM 1962, Lotus 1968)
Τζιμ Κλαρκ (Lotus 1963 & 1965)
Τζον Σέρτις (Ferrari 1964)
Τζάκι Στιούαρτ (Matra 1969, Tyrrell 1971 & 1973)
Τζέιμς Χαντ (McLaren 1976)
Νάιτζελ Μάνσελ (Williams 1992)
Ντέιμον Χιλ (Williams 1996)
-Έξι Παγκόσμιους Πρωταθλητές έχει αναδείξει η McLaren.
Αναλυτικά:
Έμερσον Φιτιπάλντι (Βραζιλία - 1974)
Τζέιμς Χαντ (Μ. Βρετανία - 1976)
Νίκι Λάουντα (Αυστρία - 1984)
Αλέν Προστ (Γαλλία - 1985, 1986, 1989)
Άϊρτον Σένα (Βραζιλία - 1988, 1990, 1991)
Μίκα Χάκινεν (Φινλανδία - 1998, 1999)


συνεχιζεται....................................................................................................
e-go.gr m.katis